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............... L'aventure en images, au fil des jours, de la restauration de ma Berlinette Alpine A110 1300 S ............... ........................................... Et sa nouvelle vie depuis Mai 2014 ...................................... Création le 08 avril 2010 .. ...................................................................................................................................................................................... Participez gratuitement aux Luz'Anciennes : rassemblement pour voitures anciennes, jeunes anciennes, et autos d'exception, toutes marques, au Parc de Luzancy (77138), chaque 3 ème dimanche du mois de 10 h à 12 h de Mars à Novembre.

Articles avec #direction catégorie

Le volant

Publié le 21 Mars 2013 par claude dans Direction

Si vous regardez attentivement le volant sur cette photo historique de 10984, vous vous apercevrez que la fixation est faite sur le moyeu avec six vis.

De plus, la branche centrale comporte trois trous.

Il ne s’agit évidemment pas du même volant que celui trouvé en 1973 lorsque j’ai acquis l’auto. C’est un Moto Lita. 

Gaston ou Jean Louis nous donnerons peut-être l’explication de ce changement si c’est l’un deux qu’il l’a effectué.

12 12 02 tour de france 70 bis

 

Voilà la situation avant le début de la restauration en 2010.

Le volant est fixé par neuf vis.

Ce changement avait nécessité la réalisation d’une pièce intermédiaire d’adaptation.

13 01 23 SV403623

 

Voici cette pièce déposée.

J’ai repris ce montage un peu « système D » pour conserver l’aspect historique …

13 03 21 SV400896

 

… mais vu la précision de réalisation de l’ancienne pièce, il fallait nécessairement en réaliser une nouvelle. C’est à nouveau « Georges » qui s’en est chargé.

Vous jugerez de la différence, la voici en cours de réalisation.

volant de l'alpine 005

 

« Georges » a également réalisé le polissage des bras, …

volant de l'alpine 003

 

… et le montage complet avec des vis inox polies, du même modèle que celles trouvées au démontage.

volant de l'alpine 014

 

Il a également fait réaliser, au modèle, (il n’en restait plus qu’un), les « repose doigt » sur les branches par le sellier (le normand, voir le lien à gauche de cette page).

volant alpine 004

 

Le résultat complet …

volant alpine 003

 

… ou presque, car j’ai eu le privilège de poser la cerise sur le gâteau : le logo central Alpine !

  13 03 20 SV400890

 

L’ensemble terminé …

13 03 20 SV400889

 

…et mis provisoirement en place.

13 03 20 SV400891

  

Je n’avais jamais remarqué ce décalage important entre l’arrière du moyeu et le boîtier du commodo ?

Je ne vois pas quelle erreur j’aurais pu commettre au remontage. Si quelqu’un pouvait me rassurer en comparant à son auto. Merci.

13 03 20 SV400894

 

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Quelques nouvelles de la direction

Publié le 24 Novembre 2011 par claude dans Direction

Dernières retouches à la direction.

Il a fallu effectuer une nouvelle dépose complète pour retoucher la longueur des biellettes sur le kit de chez Mécaparts.

La longueur du tube de 158 mm ne permettait pas d’obtenir une plage de réglage suffisante pour le parallélisme. J’ai donc diminué la longueur à 145 mm, ce qui me parait visuellement correct.

La vérification viendra au moment du réglage définitif du train avant.

 

Au remontage, j’en ai profité pour caler le boîtier, parallèle à la traverse, ce qui n’était pas le cas.

J’ai dû caler de 6 mm du côté droit, ce qui a permis, par la même occasion, de dégager le soufflet qui frottait sur l’axe du triangle supérieur.

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Le boîtier mis à sa place définitive m’a permis de terminer le remontage de la colonne de direction équipée de son joint de plancher avec ses deux demi bagues.

Petit réglage, à la lime, de la position du support de direction pour que le Neiman remplisse bien sa fonction de blocage du volant.

Je vais pouvoir commencer la fabrication de la plaque de pédalier.

11 11 21 SV400124

 

Essai du volant qu’il va falloir un  peu rénover.

On aperçoit également les petits déflecteurs de ventilation reposés à la base du pare-brise.

11 11 21 SV400125 

 

En ce qui concerne le tableau de bord, il me reste à poser et câbler l’ensemble des compteurs.  (j’ai préparé par ailleurs les câbles de compte tours et de tachymètre).

Il reste également à créer et poser la plaque de TdB.

J’ai créé un gabarit en carton pour reprendre les formes des deux extrémités.

Il n’y a plus qu’à réaliser la plaque définitive … en bois.

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La bonne direction

Publié le 9 Septembre 2011 par claude dans Direction

Une photo juste avant le montage de la direction toute équipée.

 

Biellettes de directions réglables neuves, flector neuf, rotules neuves, soufflets neufs.

Remontage pour l’instant des supports fixes d’origine. On verra par la suite à les remplacer par des réglables, si necessaire, dans la phase de mise au point lorsque je m’occuperai de la hauteur de crémaillère.

Il faut auparavant monter les triangles supérieurs sous peine de ne plus pouvoir passer les axes qui se trouvent juste derrière la direction.

 

11 09 09 SV400031

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Bagues de colonne de direction

Publié le 5 Avril 2011 par claude dans Direction

A la remise en état de la colonne de direction, qui a eu lieu il y a déjà quelques temps, j’avais remarqué qu’il manquait les demi bagues qui auraient dû être montées entre la colonne et son joint de plancher.

Bagues de colonne

  

Grâce à un sympathique Farnaute, j’ai pu remédier à ce manque puisqu’il m’a gentiment envoyé deux demi bagues de R8 normale.

Merci Lucien 

 

 Les colonnes de direction ont un Ø différent entre ceux d’Alpine et R8G et ceux de R8 classique.

 

 

Les bagues sont donc différentes également. Diamètre intérieur 24 mm pour celle de R8G et Alpine. Diamètre 20 mm pour celle de R8 normale. Toutes les autres cotes sont identiques.



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Après usinage (merci Michel), les demi bagues vont reprendre leur activité et finir leur vie au service de 10984.

 

 11 04 05 SV400012ERRATUM : ( ... à vos souhaits !) 

Les bagues sont à usiner au Ø 22.7 mm et non pas à 24 mm. C'est adapté au Ø de ma colonne de direction.

A vérifier sur celle de votre auto ...



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Remontage de la direction

Publié le 11 Février 2011 par claude dans Direction

Ensemble nettoyé, le défaut dans la fonderie apparaît encore plus nettement.

Une petite soudure s’impose.

J’ai employé de la baguette de soudure alu à basse température, marque Durafix.

Voir l’adresse dans le module des liens.

Je l’avais déjà essayée pour faire un essai de réparation de petits chocs sur les jantes avec un bon résultat. J’ai vu un produit similaire en démonstration à Rétromobile.

Je n’ai jamais testé ce produit pour une réparation qui demande un effort mécanique important. Les revendeurs le garantissent également pour ce genre de travaux. A essayer.

11 02 09 SV400015

 

Toujours est-il que dans le cas qui m’intéressait, plus de trace de fissure après ponçage de la surface traitée.

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Pour le palier arrière du pignon 9 dents où vient se visser le graisseur, j’ai fait deux plats pour y utiliser une clé plate de 13. Ce qui permet de monter et démonter le graisseur sans que le palier ne tourne dans l’alésage et dispense de le tenir avec une pince avec les dégâts que ça engendre.

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Ensemble remonté avec les biellettes de direction réglables prêtes à être montées.

Il reste toutefois à changer le flector d’accouplement à la colonne de direction, à finir de décaper et peindre le tirant central qui permet de rigidifier la fixation du boîtier de direction, à transformer les deux supports fixes en supports réglables pour ajuster plus facilement la hauteur de la direction.

Ce réglage est une opération indispensable, selon les spécialistes, au même titre que le réglage de la chasse et du parallélisme. Nous en reparlerons plus tard, au remontage sur la caisse.   

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Le bilan de la direction

Publié le 9 Février 2011 par claude dans Direction

Cette fois-ci, on passe à la restauration d’un organe plus mécanique : la direction.

Précisons d’abord que la direction est dans cette configuration depuis au moins 1973, puisque je ne l’ai personnellement jamais démontée et encore moins modifiée.

Le mystère demeure toujours pour connaître ce qui était d’origine ou modifié entre 1969 et 1973…

 

 

L’ensemble avec les deux supports non réglables, le rigidificateur, les deux biellettes d’origine (non visibles)

11 02 07 SV400015

 

 

Le straflex, attention de bien enlever complètement la vis tangentielle avant d’essayer de le déposer. C’est évident quand on voit la photo, un peu moins avant démontage.

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L’accouplement de la biellette « chewing-gum » d’origine.

Là, autrefois, j’avais déjà amélioré quelque peu le montage en intégrant des rotules Unibal.

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Sans démontage, on voit aussitôt qu’il s’agit d’une direction dite « directe » quand on aperçoit le palier excentré, nécessaire pour laisser de la place au pignon de crémaillère à 9 dents.

Pour une direction directe, 2 tours et demi de volant, de butée à butée.

Option de série ou modification ultérieure ?

11 02 07 SV400031

 

 

Goupillage des paliers

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Dans le boîtier, beaucoup de graisse où ça ne sert pas à grand-chose, mais pas de ressort de compensation qui ne doit plus se monter à cause de l’excentration de la crémaillère.

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Une surprise sous le boîtier : des fissures et un morceau d’alu qui a tendance à vouloir se séparer du reste. Bizarre, on dirait qu’il y a eu un choc par l’intérieur. Quand on regarde de près, on ne voit aucune trace de chocs, ni à l’extérieur, ni à l’intérieur. Aucune fissure apparente à l’intérieur. Je pense à un défaut de fonderie ?

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Quelques précautions à prendre pour le démontage du poussoir. Si vous ne voulez pas satelliser la rondelle et le ressort, il faut impérativement maintenir le ressort avant de déposer le circlips. Soit dans un étau comme j’ai fait, ou mieux, sous une presse à main ou comme certains l’on fait, à l’aide une perceuse à colonne.

Il existe aussi un outillage spécifique.  

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Les éléments extraits côté poussoir. Le ressort fait une hauteur libre de 26 mm. Je ne sais pas s’il a été raccourci. Mais c’est vraisemblable pour conserver le même effort en place malgré le rapprochement de la crémaillère.

Il faudrait pouvoir le comparer au ressort utilisé sur une direction classique.

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Les éléments extraits côté pignon 9 dents.

11 02 08 SV400016

Références trouvées sur le joint : PAULSTRA   25   OOS – 2      5 – 3    6 - 8

Références trouvées sur le roulement : SNR France    6003  U18     828   600303

                                                               Ø ext. 35   Ø int. 15    Ep.10

 

 

Voilà le bilan au démontage.

Maintenant, nettoyage et remontage feront l’objet d’un prochain article !

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Le support de colonne en état

Publié le 26 Décembre 2010 par claude dans Direction

Vous vous souvenez du démontage un peu ‘brutal’ du Neiman ?

 

Rappel en photo du résultat :

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La même chose après avoir remis les morceaux à peu près à leur place:

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Quelques petites soudures (merci Loïc … et Jojo …), un peu d’Araldite pour parfaire l’esthétique, et un bon coup de peinture plus tard …. 

 

 

 

 

…. Et voici le support, équipé de la colonne de direction, de l’Avercod et du Neiman, prêt à être monté sur l’auto :

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Il reste néanmoins à changer le ressort de rappel des clignotants et à poser le collier de fixation basse du support.

Ensuite viendra le câblage du faisceau électrique … mais c’est une autre histoire …

 

Si comme moi, vous aviez perdu les deux petites vis de fixation du Neiman, on peut en retrouver sur de la connectique électrique domestique. En tout cas, c’est là que j’en ai personnellement trouvé.

Diamètre de la vis : 3.5 mm, ce qui a l’air d’être plus courant en électricité qu’en mécanique.

 

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