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............... L'aventure en images, au fil des jours, de la restauration de ma Berlinette Alpine A110 1300 S ............... ........................................... Et sa nouvelle vie depuis Mai 2014 ...................................... Création le 08 avril 2010 .. ...................................................................................................................................................................................... Participez gratuitement aux Luz'Anciennes : rassemblement pour voitures anciennes, jeunes anciennes, et autos d'exception, toutes marques, au Parc de Luzancy (77138), chaque 3 ème dimanche du mois de 10 h à 12 h de Mars à Novembre.

Articles avec #echappement catégorie

Peinture et montage de l’échappement

Publié le 3 Mars 2013 par claude dans Echappement

Enfin le soleil est revenu !!! Mais pour combien de temps ?

Le lent processus de la sortie de mon hibernation est lancé …

Le réchauffement de ma planète est programmé, la disparition de mes ours polaires est annoncée pour bientôt suite à la fonte de ma banquise.

Le plein de délires en somme !!!

 

Commençons lentement aujourd’hui pour éviter tout problème. Chacun sait que les démarrages à froid sont néfastes à nos vieux châssis …. !!!!

 

Voici la fin du sujet «échappement », commencé il y a quelque temps déjà.

 

Après mise en peinture.

Peinture haute température en aérosol JULIEN.

La noire est prévue, sur la notice …, pour tenir à 600°C, la blanche est annoncée seulement pour 300°C.

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Le collier et son équerre de fixation, utilisé comme point de rotation du silencieux.

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Le collecteur en place, ainsi que le protecteur du démarreur avec ses deux couches de calorifugeage. (Encore merci à « Caleine » )

A noter les six perçages existants dans le support de l’alternateur (4 sont visibles sur la photo), pour limiter le point chaud à cet endroit, je suppose ? Origine ou pas ??

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Avant la mise en place définitive du silencieux, une petite couche de calorifugeage (merci « Nanard ») est intercalée pour protéger la jupe arrière.

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Le tout en place.

Peinture prête à cuire au prochain démarrage du moteur.

C’est ce qui devrait lui donner sa résistance …

(Ajout du 04/03/2013 : Je confirme que la peinture blanche ne tient pas du tout après mise en chauffe du collecteur !)

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Modification de la protection du démarreur

Publié le 1 Février 2013 par claude dans Echappement

Après la mise en place de la protection thermique, je me suis demandé, un peu tardivement, si je n’aurais pas dû mettre cette protection au dessus de la plaque, face aluminium dirigée vers le collecteur d’échappement ?

Vous vous êtes tous entendus, dans les commentaires, pour abonder dans ce sens.

 « Caleine » sur le FAR m’a de nouveau gentiment envoyé un deuxième morceau pour effectuer la modification

Encore merci Christian !

 

Voici donc maintenant la plaque prise en sandwich entre deux couches de protection thermique.

Je n’ai pas fait la découpe, dans cette couche, permettant d’accéder au fil d’excitation du démarreur. Il devrait y avoir suffisamment de place pour un démontage occasionnel de l’écrou. Le lanceur n’en sera que mieux protégé.

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Sa mise en situation avant la pose du collecteur d’échappement.

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Bon, ça vous plait mieux ainsi ?

Merci pour vos remarques judicieuses, toujours bienvenues !

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Protection thermique du démarreur

Publié le 25 Janvier 2013 par claude dans Echappement

Voici l’écran de protection situé entre le démarreur et le collecteur d’échappement.

Une couche d’amiante était rivetée d’origine sous cette plaque.

De la même manière que j’ai supprimé ce matériau sur le tube de retour vers la pompe à eau, j’ai supprimé cette couche pour la remplacer par un matériau présentant, à priori, moins de risque pour la santé.

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J’essaie la toile en fibres de céramique de chez Danielson (Ref D16)

Protection 600°C   Ep.6 mm

« Caleine » sur le FAR m’en a gentiment envoyé un morceau qu’il a lui-même testé.

Merci Christian !

 

La face alu

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 La face adhésive

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La plaque de protection équipée de son écran thermique et repeinte à la peinture haute température.

Les rivets sont devenus inutiles. On verra la tenue de l’adhésif dans le temps.

En écrivant ces lignes, je me demande si je n’aurais pas dû mettre cette protection au dessus de la plaque, face aluminium dirigée vers le collecteur ?

Moins esthétique, mais peut-être plus efficace.

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Vue de dessous 13 01 25 SV400822

 

Mise en situation avant la pose du collecteur d’échappement.

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Montage du silencieux

Publié le 8 Janvier 2013 par claude dans Echappement

Je profite de cet article pour souhaiter une bonne et heureuse année à tous mes fidèles lecteurs !!

 

Reprise des activités sur l’auto après la trêve de Noël et du jour de l’an

Il s’agit aujourd’hui de calmer un peu la musique du 1296 pour entrer dans la légalité (à vérifier …) avant de nouvelles remises en marche.

 

La situation de départ vue de dessous.

L’échappement 4/1 que je désire conserver moyennant la greffe d’un silencieux transversal.

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Après hésitation, mon choix s’est porté sur le silencieux de chez Autobleu (Mécaparts).

Ref : MP1416D50 modèle spécifique avec le diamètre d’entrée de 50 mm.

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Vue dessous avec la patte en bout côté entrée et la patte centrale, toutes deux inutiles dans mon cas.

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Dès le premier essai de montage, je m’aperçois vite que, comme d’habitude, tout ne va pas se passer facilement : le corps du silencieux touche sous la jupe arrière.

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Il faudrait que je lui laisse un petit espace de liberté en le faisant pivoter pour le redescendre un peu.

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Le seul moyen a été de couper le coude du collecteur pour le rendre orientable, puis de le  fixer à nouveau à l’aide d’un manchon à double collier à vis.

Ce collier sert par ailleurs de fixation rigide au collecteur sur la traverse moteur par l’intermédiaire d’une patte spécialement réalisée pour le besoin.

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Vu par dessous

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Il ne me restait plus qu’à fixer l’autre extrémité du silencieux avec la petite patte qui y est soudée.

Cette patte se situe dans mon cas juste au dessous de la tôle triangulaire soudée sur le châssis. Par facilité, j’ai utilisé cette tôle faisant partie du châssis pour réaliser cette liaison semi rigide utilisant des silentblocs d’amortisseurs.

Plus difficilement, car plus éloigné, j’aurais pu choisir le point  d’accrochage sur l’ensemble moteur, sur le berceau par exemple, pour supprimer les mouvements relatifs des deux points de fixation, l’un sur le moteur, l’autre sur le châssis. Ces mouvements restent néanmoins très faibles et je compte sur le fait qu’ils soient absorbés par la souplesse des silentblocs.

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Vu sous le capot moteur avec une tôle de renfort pour augmenter l’appui.

Un morceau de durit protège le tuyau  menant au radiateur d’huile situé dans la jupe arrière.

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Pour finir, il reste à ressouder les fissures du 4/1, supprimer la patte centrale inutile, mettre le tout en peinture.

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