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............... L'aventure en images, au fil des jours, de la restauration de ma Berlinette Alpine A110 1300 S ............... ........................................... Et sa nouvelle vie depuis Mai 2014 ...................................... Création le 08 avril 2010 .. ...................................................................................................................................................................................... Participez gratuitement aux Luz'Anciennes : rassemblement pour voitures anciennes, jeunes anciennes, et autos d'exception, toutes marques, au Parc de Luzancy (77138), chaque 2 ème dimanche du mois de 10 h à 12 h de Mars à Novembre ....................................................................................................................................................................................... Pour les nouveaux venus sur le blog : visitez d'abord les "Pages" à l'aide de l'onglet ci dessous.

moteur

Remontage moteur, Les Chemises, Les Pistons, Les Bielles

Publié le 3 Septembre 2012 par claude dans Moteur

La journée d’aujourd’hui a été consacrée à la préparation des ensembles chemises, bielles, pistons.

Pose également du joint Spi en sortie de vilebrequin, côté embrayage.

12 09 03 SV400581

 

Les 4 chemises neuves avaient été peintes à la peinture époxy, en même temps que l’intérieur du bloc moteur, pour protéger les zones en contact avec le liquide de refroidissement.

12 09 03 SV400580

 

Mise en place des joints d’embase pour obtenir un dépassement des chemises par rapport au plan de joint du bloc moteur de l’ordre de 0.05 mm. Montage des joints papier repère rouge.

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Les 4 chemises humides en place.

12 09 03 SV400582

 

Vue des composants : pistons et bielles.

12 09 03 SV400584

 

Note, pour ma mémoire, des particularités retrouvées sur les composants :

Les 4 bielles sont issues de deux lots différents ; hauteur des bossages dans lesquels se trouvent les vis de bielles : 42 mm pour les N°2 et N°4, 44 mm pour les N°1 et N°3.

Diamètre de la tête de bielle ; OK pour les N°2 et N°4, +0.03 pour la N°3,  +0.02 pour la N°1.

Malgré leur différence, les bielles complètes ont été mises au même poids de 507 grammes.

Elles étaient déjà allégées.

Les axes de piston ont été mis séparément au même poids de 78 grammes.

Un des pistons, a une jupe de longueur réduite de 2 mm par rapport aux 3 autres.

Je l’affecterai arbitrairement au cylindre 4.

Les 4 pistons ont été mis au même poids de 314 grammes.

 

Chanfreinage sur le diamètre extérieur, en bout de la tête de piston pour éviter les points chauds sur les arêtes.

Cassage d’angle sur les arêtes des lamages de dégagement des soupapes pour la même raison.

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Equipages mobiles, équipés des segments et des coussinets de tête de bielle, prêts à être posés.

Vis de bielles neuves, bien sûr.

Attention à l’orientation du piston sur la bielle suivant le cas.

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A propos des segments, voici le schéma, griffonné sur la RTA, pour repérer leur position.

A noter que ces nouveaux segments ne sont pas identiques aux anciens.

12 09 03 SV400588

 

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Remontage moteur, Le Vilebrequin

Publié le 1 Septembre 2012 par claude dans Moteur

Aujourd’hui également, remontage du vilebrequin.

Il a été redressé pour diminuer sa flèche de 0.05 à 0.02 mm.

Les manetons et les tourillons sont en cote réparation -0.25 mm.

12 09 01 SV400574

 

Ce vilebrequin avait été allégé, et équilibré avec le volant moteur et le mécanisme d’embrayage en 1978 par la société Beauzon (à Neuilly sur Seine 92 à l’époque).

Coût : 500 Francs

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Pose des coussinets de palier dans le bloc moteur.

12 09 01 SV400577

 

Huilage, puis mise en place du vilebrequin et des butées de latéral sur le palier central.

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Montage des chapeaux de paliers.

Parfait, ça tourne sans aucun point dur.

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Remontage moteur, L’Arbre à cames

Publié le 1 Septembre 2012 par claude dans Moteur

Aujourd’hui, remontage de l’arbre à cames. Pose du 13R d’origine Alpine en lieu et place du 22 Ferry pour une conduite plus « tranquille ».

12 09 01 SV400569

 

La flèche de l’arbre à came a été contrôlée : tout est OK.

12 09 01 SV400570

 

Introduction dans le bloc moteur dans les nouvelles bagues.

12 09 01 SV400571

 

On aperçoit les cames sous chaque orifice où viendront se loger les poussoirs et les tiges de culbuteurs.  12 09 01 SV400572

 

Le pignon de distribution monté en bout d’AC.

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Remontage moteur, Le Bloc

Publié le 31 Août 2012 par claude dans Moteur

 

Tous les composants principaux sont de retour et le remontage peut commencer.

 

La base de tout est le bloc fonte sur lequel seront fixés tous les éléments.

Nota pour ceux qui ne connaissent pas le principe du 1296 par cœur : 4 cylindres en ligne chemisés, c'est-à-dire que les cylindres sont rapportés dans le bloc et non pas alésés directement dans le bloc.

Les bagues de la ligne d’arbre à cames ont été changées et alésées.

 

Bloc nettoyé et microbillé

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Peinture intérieure époxy pour protéger les parties en contact avec le liquide de refroidissement.

Ref : Restom Blocmoteur 8890

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Remontage de la plaque d’obturation de l’emplacement de la pompe à essence, puis peinture extérieure.

Ref : Restom PMV 3030R

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La pompe à huile

Publié le 8 Juin 2012 par claude dans Moteur

En attendant l’avancement des travaux sur le moteur proprement dit, nous allons poursuivre la remise en état des organes périphériques.

Voici la photo d’une paire de pompes (Celle là, je ne pouvais pas la rater, désolé …).

Celle de gauche, sera celle qui sera remontée sur le moteur. Elle comporte en plus une entretoise de 13 mm d’épaisseur pour abaisser la position de la crépine. Elle correspond au montage avec le carter d’huile alu « Alpine » qui est plus profond que le carter en tôle ou même le carter « Ferry » dans lequel la deuxième était montée.

Vous l’aviez compris, c’est donc le carter au « A » fléché que j’ai décidé de remonter. On verra pour trouver un emplacement pour poser la sonde de température d’huile à un autre endroit que sur le carter.

12 06 08 SV400520

 

La pompe démontée, avant nettoyage.

12 06 08 SV400521

 

Transfert d’organe de la deuxième vers la première : j’ai échangé la bille et le siège de clapet en meilleur état. L’étanchéité sera mieux assurée.

A noter la présence d’une rondelle de 1.2 mm sous le ressort pour augmenter l’effort en place du ressort, donc la pression d’huile. D’après le Manuel de Réparation, cette rondelle ne se trouve que sur le modèle 1300S.

 

Après remontage, en attente d’être remise en service

12 06 08 SV400522 

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Rapport d’expertise du 1296

Publié le 7 Juin 2012 par claude dans Moteur

Voilà, l’homme de l’art est passé et m’a livré toutes ses impressions sur l’état de santé du cœur de 10984.

Si vous êtes intéressé, je vous invite à visiter l’excellent site de PhL pour faire connaissance avec la personne de Michel C. et avoir un aperçu de ses réalisations.

C’est ici : http://a110a.free.fr/SPIP172/plan.php3 à la rubrique « MOTEUR 1800 » lignes : Moteur et Moteur suite. Bonne lecture.

 

En ce qui concerne les résultats de l’expertise, voici en résumé la liste des grandes lignes des tâches à effectuer, de mes réflexions du moment, et de mes interrogations encore sans réponse aujourd’hui:

 

Bloc :

Vérifier la planéité

Faire changer les bagues d’AàC par Moteur Vienne

Prévoir les bouchons et plaque

Peinture intérieur et extérieure

Joint de culasse :

Utiliser un de mes anciens joints « neufs », sous réserve de la bonne épaisseur.

Monter le joint avec de la pâte d’étanchéité (à cause de l’ancienneté). Préciser la ref. du produit à employer. J’ai trouvé sur le site Loctite, deux produits : le 3020 en aérosol (couleur rouge), il me semble que c’est celui dont parle PhL sur le FAR et qu’utiliserait JS Vienne ;  le 5923 à passer au pinceau, à l’air d’avoir des caractéristiques de tenue en pression supérieures au premier.

Arbre à cames :

Je dois vérifier l’usure de la bride et la changer au besoin

Soupapes :

Faire essai de rectif. Et changement si besoin

Faut-il changer les demi lunes ?

Guides de soupapes :

RAS

Chaîne de distribution :

Prévoir l’achat pour le changement

Mécanisme d’embrayage :

A conserver. Un ancien vaut mieux qu’une refabrication actuelle pour sa largeur de piste.

Disque d’embrayage :

A conserver avec regarnissage

J’ai un deuxième disque. Peut-être serait-il intéressant de faire le regarnissage sur les deux ? Voir le coût ?

Ressort intérieur de soupape cassé :

Voir si disponible suivant le modèle et le tarage

Tendeur de chaîne :

A conserver

Poussoirs :

A conserver

Vilebrequin :

Vérifier la flèche

Vérifier les ovalisations

Faire rectifier le Ø 70 de portée du joint Spi, côté embrayage (marques + oxydation) (Par Moteur Vienne ?)  Vérifier la bague bronze en bout

Bielles :

Faire métrologie avant de statuer

Pistons : Provenance Ferry de l’époque

Faire métrologie

Faire chanfrein extérieur si nécessaire. Influence sur poids et équilibrage ?

Segments :

Prévoir l’achat (Epaisseurs : 2-2-4)

Chemises :

Prévoir l’achat des 4 chemises Ø 75.7 pour 1296

Culasse :

Vérifier la planéité

Rectification des sièges

Rodage ?

Mesurer le volume des chambres en vue du calcul du rapport volumétrique. De là dépendra l’épaisseur du joint de culasse.

Vis de bielles :

Prévoir l’achat si le changement est systématique

Vis de culasse :

Prévoir l’achat si le changement est systématique

Rampe de culbuteurs :

RAS

Joints :

Prévoir l’achat pochette sans le joint de culasse

Coussinets :

Prévoir l’achat des coussinets de manetons (-0.25)

Prévoir l’achat des coussinets de tourillons (-0.25)

Visserie :

Prévoir l’achat des vis (si le changement est systématique) et de la plaquette arrêtoir pour fixation du volant moteur sur le vilebrequin

 

 

Voilà, il va falloir traiter l’ensemble de tous ces points. Ça risque de prendre quelque temps !!

Nous verrons tout ça en détails et en photos au fur et à mesure de l’avancement.

 

A bientôt

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Culasse, culbuteurs, et le reste

Publié le 5 Juin 2012 par claude dans Moteur

La culasse nue, vue du côté culbuteurs.

12 06 04 SV400513

 

La même, vue du côté des chambres.

Premier nettoyage des conduits à l’essence et à la brosse à dents !

Il reste à vérifier la planéité.

Voir également si les sièges et les guides ont besoin d’être changés.

Dans ce cas, plus besoin d’ajouter le substitut du plomb dans l’essence. 

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Les rampes de culbuteurs.

Les culbuteurs ont été également amincis par meulage (un peu ‘’à la barbare’’ à mon goût), sans doute pour gagner du poids sur les pièces en mouvement ??

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Les chapeaux de paliers de vilo.

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Pignons et chaîne de distribution.

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Voilà une belle tablée !

Toutes les pièces du moteur ou presque.

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J’attends maintenant la visite d’un homme de l’art pour expertiser tout ça et décider avec lui de la suite à tenir.

Le rapport dans quelques jours …

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Au tour du vilo

Publié le 4 Juin 2012 par claude dans Moteur

Le vilebrequin est prêt à être expertisé.

Avec le peu de moyens de métrologie dont je dispose, j’ai déjà pu me faire une idée sur son état.

Pris entre pointes, il n’a apparemment pas de flèche en son centre, mais il faudrait une expertise plus sérieuse.

Les manetons et tourillons sont déjà aux cotes réparation, c'est-à-dire rectifiés de -0.25 mm.

Au prochain problème sur ces paliers, ce sera la benne à ferraille, le presse papier ou le pied de lampe de chevet …  

12 06 04 SV400511

 

Ce serait dommage d’avoir à refaire ce travail d’allégement des masselottes et d’équilibrage.

Travail réalisé par la Sté Beauzon en 1978 (Aujourd’hui reprise par la Sté Moteur Vienne à Nanterre. Dites moi si je fais erreur !)

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Il me faut également résoudre ce problème d’état de surface sur la portée du joint SPI côté boîte : oxydation + trace du joint + marques de serrage dans un mandrin.

Une rectification s’impose, dans la limite acceptable pour le joint, pour éviter les fuites d’huile.

12 06 04 SV400509

 

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Une lessive de chemises

Publié le 2 Juin 2012 par claude dans Moteur

Suite du nettoyage par le jeu des quatre chemises.

Dérouillage, nettoyage, huilage. La routine !

Il y a des jours où on apprécie de ne pas avoir un 12 cylindres.

Comme pour l’intérieur du bloc, j’ai prévu de peindre les surfaces en contact avec le LdR (liquide de refroidissement) avec la peinture époxy : Blocmoteur 8890 de chez Restom.

Pour l’instant, n’en faisons pas plus avant de pouvoir effectuer une métrologie des composants, chemises et pistons … Tout va peut-être finir en déco. dans le garage !!!! 

 

La suite SVP !

 

12 06 02 SV400508

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Nettoyage du bloc

Publié le 1 Juin 2012 par claude dans Moteur

Aujourd’hui, nettoyage du bloc.

Lavage au nettoyeur haute pression pour retirer les dépôts de rouille.

Reprise de tous les taraudages et toilage des surfaces usinées.

Huilage des plans de joint car la fonte, lavée à nu, rouille dans la demi heure qui suit.

C’est du vécu !

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Suppression des couches de peinture extérieure au décapant chimique et lavage haute pression.

On retrouve encore un peu la couleur d’origine.

Il sera repeint en … Je n’ai pas encore décidé de la couleur !

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La peinture, ce sera après le changement des bagues de la ligne d’arbre à cames.

Le bloc, vu du côté distribution.

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La première des quatre bagues à changer et à réaléser.

Les trois autres sont dans le milieu du bloc. Impossible à voir.

12 06 01 SV400500

 

 

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