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............... L'aventure en images, au fil des jours, de la restauration de ma Berlinette Alpine A110 1300 S ............... ........................................... Et sa nouvelle vie depuis Mai 2014 ...................................... Création le 08 avril 2010 .. ...................................................................................................................................................................................... Participez gratuitement aux Luz'Anciennes : rassemblement pour voitures anciennes, jeunes anciennes, et autos d'exception, toutes marques, au Parc de Luzancy (77138), chaque 3 ème dimanche du mois de 10 h à 12 h de Mars à Novembre.

Articles avec #pedalier catégorie

Plaque de pédalier

Publié le 10 Janvier 2012 par claude dans Pédalier

La plaque de pédalier à plusieurs utilités :

- boucher le trou de passage des pédales nécessaire au montage du pédalier

- renforcer le plancher qui fait office de butée haute pour les pédales

- tenir le joint de la colonne de direction

- boucher tous les petits trous laissés par les anciens rivets

- boucher le trou que j’avais été obligé de faire pour chasser l’axe du triangle supérieur au démontage du train avant

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Pour pouvoir monter la plaque sans déposer la colonne de direction, je l’ai fabriquée en deux parties. La localisation des trous avait été faite auparavant en réalisant la plaque en plastique qui m’a servi de gabarit. Ceci m’a permis de vérifier le passage des pédales, pas toujours très droites, dans des trous de dimensions limitées au plus juste, la plaque étant centrée par le joint de la colonne.

La plaque définitive est réalisée dans une tôle d’alu de 3 mm d’épaisseur.

 

12 01 10 SV400224

 

Dans un premier temps, pose sur le plancher d’une feuille de mousse autocollante pour assurer le maximum d’étanchéité possible, puis rivetage de l’ensemble. 

La moquette viendra plus tard recouvrir le tout.

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Pédalier en place

Publié le 8 Septembre 2011 par claude dans Pédalier

Le pédalier complet est maintenant en place avec le maître cylindre double circuit.

Il restera, en son temps, à graisser les axes, régler les gardes à la chape du palonnier d’embrayage et à la tige du maître cylindre, terminer la mise en place des goupilles.

 

11 09 07 SV400020

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Pédalier et support de ventilateurs

Publié le 6 Septembre 2011 par claude dans Pédalier

Je vous disais, dans l’article précédent, que j’étais en cours de remontage du pédalier et également que je travaillais sur la remise en état du support de ventilateurs du radiateur avant.

 

Voilà l’état d’avancement en image.

 

Pas facile de faire une photo correcte quand tout est noir ou presque.

On devine quand même le support du maître cylindre, les deux pédales, et le palonnier d’embrayage.

J’ai essayé de poser l’ensemble complet, mais je ne me souvenais plus que l’emplacement était si réduit. Il m’a fallu monter chaque pièce l’une après l’autre et je finirai par le montage du MC.

A noter, que la pédale d’embrayage frotte maintenant au passage du plancher. Je vais ajuster tout ça au moment de la fabrication et de la pose de la plaque de pédalier.

Je pense que le phénomène provient du fait que le remontage de la caisse sur le châssis ne se fait pas exactement dans la position initiale lorsqu il y a eu « décoquage ». 

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Sur le support des ventilateurs, j’ai fais quelques renforts et bouchages de trous avec fibre et résine polyester. Ça m’a remis en mémoire de vieux souvenirs…. La résine, ça poisse toujours autant.

Après finition et peinture, les ventilateurs seront prêts à être remontés.

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Pédalier restauré et palonnier sur rotules

Publié le 19 Mai 2011 par claude dans Pédalier

Enfin terminée cette restauration du pédalier !!

Beaucoup de détails à retoucher, des composants à trouver et à commander et … pas beaucoup de courage …

 

Vue de l’ensemble prêt à monter

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Le plus long a été la remise en état des trous ovalisés dans la chape et le palonnier de l’embrayage.

Les modifications de la chape ont fait l’objet d’un précédent article.

Pour le palonnier, j’ai supprimé les anciennes rondelles brasées de chaque côté des oreilles et j’en ai soudé de nouvelles plus grandes (Ø20) en remplacement.

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Après perçage à Ø14, j’y ai monté des petites rotules acier qui vont permettre un certain désalignement des composants sans usure de l’axe.

(J’en ris d’avance, car si un certain PhL lit ces lignes, il va encore m’accuser « d’abuser odieusement de l’arrière train des diptères ») (Nota : là, il faut faire partie de la « Farnautie » pour comprendre …)

Revenons en à nos rotules … : Référence  GE6E, commandées chez HPC (voir leurs coordonnées dans les liens)

Changement des axes avec une goupille V (Ø2) et une rondelle de chaque côté.

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Changement des coussinets plastiques du palonnier malgré leur état encore satisfaisant …. avant soudure, car comme j’ai oublié de les déposer, vous pouvez imaginer leur état après chauffage !

 

Ceci m’a permis de tester les coussinets Glycodur dans le palonnier et également en remplacement des bagues de pédales. (Montage conseillé sur le FAR. Merci Maître PhL)

 

Référence des coussinets Glycodur : PG 161825 A, commandés chez ECMU-RBR (Voir leurs coordonnées dans les liens)

Il faut utiliser le TYPE A, prévu pour un montage avec graissage.

La largeur de la pédale faisant 24 mm, on peut utiliser, soit comme moi, la ref. 161825 raccourcie de 25 à 24, soit la ref. 161820 de longueur 20 mm.

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Peinture des principaux éléments acier en époxy. Toujours aussi désagréable à utiliser, à mon goût, cette peinture bi composants Restom, pour un résultat à l’aspect plutôt médiocre. La tenue à la corrosion apportée devrait être à la hauteur pour remonter le niveau.

 

Vernis du support de maître cylindre en alu.

 

Montage d’un maître cylindre tandem « Mécaparts » Ø19 pour « petits freins » d’origine.

 

Remplacement de la visserie.

 

Il reste à traiter le problème de la longueur de la tige de poussée du MC.

A voir au cours du remontage.

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Restauration de la chape

Publié le 4 Mai 2011 par claude dans Pédalier

Voilà la méthode que j’ai employée pour remettre en état la chape commandant le palonnier d’embrayage.

 

Le but était de refaire le trou de l’axe qui était ovalisé par usure et en profiter pour augmenter la surface de portée de l’axe.

 

Chape à modifier 

11 04 24 Chape SV400012

J’ai repercé à Ø 8, ce qui m’a permis au passage de remettre les deux trous face à face.

Il y avait auparavant un décalage de l’ordre de 1 mm.

 

Passage d’un tourillon Ø 8 et longueur 15 mm.

Ebauche de perçage du tourillon, au tour, pour être concentrique au Ø extérieur. 

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Brasage à l’argent du tourillon sur les deux ailes de la chape et finition du perçage à Ø 6.

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Dégagement de la partie centrale du tourillon pour ne laisser que les deux petits paliers extérieurs dépassant de 3 mm environ. 

Passage de l’axe auquel il reste à percer les trous de goupilles fendues à chaque bout.

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Expertise du pédalier

Publié le 3 Mai 2011 par claude dans Pédalier

Pas fait grand-chose ces derniers temps sur la restauration de l’auto.

Quelques travaux ont été prioritaires dans l’aménagement de la maison.

Peut-être aussi un petit ‘coup de mou’ dû je pense à l’attente du retour de la caisse qui se prolonge … !

Je me suis mis, tout de même, à la recherche d’éléments me permettant de réaliser au plus proche de l’origine la planche du tableau de bord du côté passager. Bois ou pas bois ?

De la même façon, j’ai recherché la meilleure façon de recouvrir l’intérieur du coffre en se rapprochant le plus possible de l’origine. L’opération est nécessaire avant le remontage des éléments présents dans le coffre : faisceau électrique et relais, gaine de ventilation, bocaux de liquide de frein etc. …

Je remercie ici les réels passionnés qui m’ont aidé à y voir un peu plus clair parmi les solutions envisageables.

Beaucoup d’avis et de constats différents sur les autos existantes.

Je comprends pourquoi l’on dit souvent qu’il n’existe pas deux Berlinettes identiques … !

 

En dehors de ces recherches, j’ai également effectué l’expertise du pédalier.

A part le classique nettoyage nécessaire et la remise en peinture à effectuer, j’ai retrouvé la maladie classique que l’on a sur la plupart de nos autos, je crois, qui est la déformation, par usure, des axes et chapes du palonnier d’embrayage.

 

11 04 16 SV400014a

 

La réparation simple et classique consiste à recharger les trous ovalisés à la soudure et à repercer, ce qui permet d’être reparti pour de nombreuses années.

Pour ma part, fidèle au fameux principe « pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué», je vais tenter d’améliorer ce système en dimensionnant un peu plus généreusement les épaisseurs de tôle en cause et en permettant un défaut d’alignement  des éléments. Les résultats dans un prochain article …

 

En regardant d’un peu plus près le palonnier, tel que je pense qu’il a été fait à l’origine, on a une idée de l’esprit d’artisanat et de débrouillardise dans lequel étaient réalisées nos chères autos.

Travail à l’étau, pas d’outil de découpe sophistiqué pour fabriquer les pièces spécifiques Alpine. 

Bravo à ces pionniers et maintenant à nous « d’améliorer » pour supprimer, tant que faire ce peut, les défauts découverts.

 

 Déformation de la chape …

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…et du palonnier

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Le palonnier est constitué d’un tube, bagué en plastique tout de même, et de deux bras en tôle de 2 mm d’épaisseur. Une tentative de renfort a été effectuée en brasant de chaque côté une rondelle de 1 mm d’épaisseur. On s’aperçoit maintenant que ce n’était pas suffisant. Pourquoi ne pas avoir pris de la tôle de 5 ou 6 mm du premier coup comme c’est fait de nos jours pour les nouvelles fabrications ? Une question de poids sûrement, ou tout simplement utilisation de la matière disponible.

 

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Un autre problème a été découvert : l’assemblage de la tige de poussée du maître cylindre de frein avec sa chape. A peine 2 filets en prise.

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Là, je crois qu’il ne s’agit pas d’un montage artisanal d’origine, mais plutôt d’une modification assez hasardeuse.

La solution a fonctionnée pendant une dizaine d'années, quand même. Heureusement que les efforts étaient dans le bon sens !

En effet, si je compare le numéro de châssis au catalogue pièces de rechange, l’auto devrait posséder un maître cylindre simple circuit, alors qu’elle est équipée d’un tandem.

Je pense que le passage de l’un à l’autre a nécessité la réduction de la longueur de la tige, que l’on voit nettement coupée, mais un peu court, avec une « tentative » de refaçonnage du rayon sphérique d’appui.

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A noter que le montage d’un MC double circuit était une option proposée au catalogue.

Je ne veux pas croire que cette modification ait été faite par les monteurs de Dieppe …

 

Toujours est-il que je suis bien ennuyé pour rallonger cette tige, coupée trop courte.

La seule solution étant de la remplacer par une nouvelle de la bonne longueur.

A moins que j’ai la chance que le nouveau MC nécessite une tige plus courte …. A voir au remontage ….

 

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