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............... L'aventure en images, au fil des jours, de la restauration de ma Berlinette Alpine A110 1300 S ............... ........................................... Et sa nouvelle vie depuis Mai 2014 ...................................... Création le 08 avril 2010 .. ...................................................................................................................................................................................... Participez gratuitement aux Luz'Anciennes : rassemblement pour voitures anciennes, jeunes anciennes, et autos d'exception, toutes marques, au Parc de Luzancy (77138), chaque 3 ème dimanche du mois de 10 h à 12 h de Mars à Novembre.

Articles avec #pneus et jantes catégorie

Les jantes ; Le remontage et les pneus

Publié le 21 Mars 2014 par Claude dans Pneus et jantes

Les quatre jantes sont terminées. Polissage et redressage … pour le mieux …

Les jantes ; Le remontage et les pneus

Dernière vérification avant le montage des pneus sur les jantes.

Ça passe juste aux étriers de freins avant avec un voile de 2 pouces. Un voile intérieur plus large m’aurait obligé à retoucher les nervures de renfort des étriers sur une plus grande longueur.

Les jantes ; Le remontage et les pneus

De plus, ça ne passe pas très loin non plus de la biellette de direction !

Les jantes ; Le remontage et les pneus

A l’arrière, ça passe un peu mieux, même avec un voile intérieur de 3 pouces de large.

Les jantes ; Le remontage et les pneus

On peut commencer le montage, par la pose des joints en U sur les moyeux.

Les jantes ; Le remontage et les pneus
Les jantes ; Le remontage et les pneus

Le montage des valves se passe sans difficulté, avec un petit peu de liquide vaisselle.

Les jantes ; Le remontage et les pneus

Puis assemblage des trois parties avec de la visserie inox. Têtes de vis polies évidemment…

Serrage des écrous au couple, comme préconisé

Les jantes ; Le remontage et les pneus

Comparaison des roues complètes avec les anciennes équipées de PB15 Michelin. (13-53/13 et 16-53/13)

L’augmentation du diamètre, grâce au choix de la taille 60, va me permettre de gagner quelques millimètres de garde au sol par rapport à la configuration précédente.

Les jantes ; Le remontage et les pneus
Les jantes ; Le remontage et les pneus

Le pneu arrière est un peu tiré. On confirme que les jantes de 9 pouces sont un peu larges pour les pneus en 205.

A l’avant, ça va, mais la jante a tendance à dépasser légèrement de la caisse.

Je pense qu’à l’avenir, si je conserve ces dimensions de pneus de 185 et 205, il serait préférable de choisir 6,5 et 7,5 pouces au lieu de 7 et 9.

Les jantes ; Le remontage et les pneus

On constate à l’arrière que le carrossage négatif est encore important et ne permet pas de faire reposer le pneu bien à plat sur le sol. La boite est pourtant montée sans aucune cale sous la traverse et les cales « Caravelle » sont en place sur les ressorts.

Les jantes ; Le remontage et les pneus
Les jantes ; Le remontage et les pneus
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Les jantes ; Ça roule !

Publié le 18 Mars 2014 par Claude dans Pneus et jantes

Mise en peinture des quatre moyeux, recto et verso.

D’abord avec une sous-couche d’accrochage de chez Julien, indispensable sur l’aluminium, puis avec une peinture de chez Hammerite. Deux couches, aspect martelé, couleur or.

Les jantes ; Ça roule !

Voici ce que ça donne, se rapprochant de l’origine sans toutefois être identique.

Les jantes ; Ça roule !

Fin du polissage des deux jantes arrières.

Les jantes ; Ça roule !

Ce n’est pas parfait, la photo avantage plutôt le résultat !

J’avais pensé un moment à vernir les surfaces non peintes sur les voiles et les moyeux.

En fait, je laisse le tout « brut de polissage », ce qui permettra de parfaire le travail au fil du temps, ce qui n’aurait plus été possible après vernissage.

Les jantes ; Ça roule !
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Les jantes ; Remise en état en cours

Publié le 15 Mars 2014 par Claude dans Pneus et jantes

Un des derniers chantiers importants : la restauration des jantes PLS 313. ( 313 signifiant : 3 trous de fixation, 13 pouces de diamètre)

Voici une des photos montrant ce que l’on pouvait trouver sur l’auto.

Ici, celles qui étaient dans le meilleur état !

Les jantes ; Remise en état en cours

Après recherche et achat d’occasion des différentes pièces à remplacer, les quatre jantes étaient prêtes à être remise à neuf.

Largeur 7 pouces à l’avant et 9 pouces à l’arrière.

Les jantes ; Remise en état en cours

Le premier voile sur la table d’opération.

Montage sur un porte moyeu serré dans l’étau, ce qui permet de maintenir la pièce et de pouvoir la faire tourner.

Les jantes ; Remise en état en cours

Prêt pour le polissage à l’eau avec papier grain 600, 1000, 3000, 5000.

Les produits de finition sont déjà en attente sur l’établi.

Les jantes ; Remise en état en cours

Comme à mon habitude, j’ai commencé par faire un premier décapage à la lessive de soude.

Contrairement aux autres pièces en aluminium déjà traitées de la même manière, celles-ci ne noircissent pas. L’alliage doit être différent.

Les jantes ; Remise en état en cours

Après ce traitement, on met en évidence que la matière n’est pas très saine. Beaucoup de micro piqûres à l’extérieur dues à la corrosion, et de nombreuses porosités à l’intérieur.

Je commence à avoir des doutes sur l’étanchéité finale …. !

Je réfléchi à la manière de traiter simplement le problème, qui peut-être n’en est pas un ...

Une peinture de l’intérieur, pourrait me rassurer.

Les jantes ; Remise en état en cours

Voilà ce que donne un premier essai de polissage. L’amélioration est flagrante, mais le résultat ne sera jamais aussi bon que je pouvais espérer à cause de la corrosion extérieure. Les micro piqûres restent néanmoins apparentes.

Bon, il ne faudra pas regarder de près !!

Les jantes ; Remise en état en cours

Décapage également des moyeux. Les surfaces brutes de fonderie seront peintes. Celles usinées resteront polies et peut-être vernis.

Les jantes ; Remise en état en cours

Encore quelques jours de travail. Bientôt la suite !!!

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Nouveaux pneus

Publié le 10 Mars 2014 par Claude dans Pneus et jantes

Les pneus nouveaux sont arrivés !

TOYO PROXES R888

185/60 R13 80V pour l’avant

205/60 R13 86 V pour l’arrière

Il faut vite se mettre à la restauration des jantes PLS 313 !!!!

Attention, pour ceux qui voudraient utiliser les mêmes pneus, seuls les R888 en gomme dure (marqués GG) sont homologués sur route ouverte.

Voir ici : http://toyoracing.fr/pages/49.html

Nouveaux pneus
Nouveaux pneus
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La largeur des jantes démontables PLS 313

Publié le 4 Décembre 2013 par Claude dans Pneus et jantes

Comme beaucoup, je désire monter sur mon auto des jantes de 7’’ à l’AV et de 9’’ à l’AR, ce qui me conduirait à monter des pneus 16/53-13 (175/60) et 20/53-13 (225/45) en TB15 Michelin. Ce sera certainement des pneus équivalents, dans une autre marque moins chère, mais là n’est pas la question d’aujourd’hui.

J’utilise, dans ce but, des éléments de jantes démontables PLS 313 datant de 1976, si elles étaient déjà montées sur l’auto à l’époque, ou bien achetées aujourd’hui d’occasion.

La  largeur des jantes démontables PLS 313

Réunissant les morceaux disponibles, j’ai fais le montage des deux ensembles AV et AR et j’aimerai vérifier leur largeur totale et la largeur de chaque couronne.

Voici ma documentation de base datant de l’époque.

La  largeur des jantes démontables PLS 313

D’après elle, les largeurs hors tout en mm sont de (A+B) : 198 mm pour les 7’’ et de 248 mm pour les 9’’.

Les cotes mesurées sur mes jantes, sont de 193 et 249, ce qui, malgré un faible écart, semble bien correspondre aux 7’’ et 9’’.

Je voudrai maintenant connaître la répartition entre les deux couronnes formant chaque jante.

Par différence des cotes trouvées dans la documentation, on peut en déduire que l’épaisseur moyenne du bord de jante prise en compte est de 10 mm,.

L’épaisseur du moyeu porte joint, entre les deux couronnes, est de 10 mm également, mesurée sur mes jantes.

L’épaisseur du moyeu porte joint, entre la face d’appui du disque (C) et la couronne est de 20 mm, mesurée sur mes jantes.

On retrouve donc ainsi la largeur, en pouce, de chaque couronne.

Par exemple pour la jante de 7’’avec 4’’ en extérieur et 3’’ en intérieur :

(A - Bord de jante - Epaisseur totale du moyeu + Demi épaisseur du moyeu) / 25.4 =

(127-10-20+5)/25.4 = 4.01 pouce.

(B - Bord de jante + Déport du moyeu + Demi épaisseur du moyeu) / 25.4 =

(72 -10 +10 + 5)/25.4 = 3.03 pouce

La largeur d’une couronne de 4 pouces, mesurée hors tout doit donc être de :

(4 x 25.4) - 5 + 10 = 106.6 mm

La largeur d’une couronne de 3 pouces, mesurée hors tout doit donc être de :

(3 x 25.4) - 5 +10 = 81.2 mm

Soit une largeur de jante totale de 106.6 + 81.2 + 10 = 197.8 mm (pour un A + B de 198 mm).

Dans ce tableau, les dimensions hors tout, d’abord théoriques pour chaque désignation « commerciales » des couronnes en pouces, puis celles que j’ai relevées sur mes jantes.

La  largeur des jantes démontables PLS 313

En conclusion, les désignations officielles de mes jantes sont :

A l’avant : PLS 313 SR 7 x 13 B 46 (couronnes de 5’’ en extérieur et de 2’’ en intérieur)

A l’arrière : PLS 313 SR 9 x 13 B 72 (couronnes de 6’’ en extérieur et de 3’’ en intérieur)

Coût en 1976 : environ 80 Euros la jante complète. La TVA était à 20 % à cette époque!

Maintenant, passons au calcul du déport théorique:

(A+B)/2 - A

C’est la position de la face d’appui C par rapport à l’axe médian de la jante.

A l’avant : (152+46)/2 - 152 = -53

A l’arrière : (177+72)/2 - 177 = -52.5

Déport négatif : l’axe médian de la jante se trouve à l’extérieur de la face d’appui sur le moyeu.

Voici les jantes avant leur remise en état, c'est-à-dire avant contrôle du voile, décapage, polissage, peinture du moyeu.

Question suivante : quels seront les pneus montés dessus ????

La  largeur des jantes démontables PLS 313
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