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............... L'aventure en images, au fil des jours, de la restauration de ma Berlinette Alpine A110 1300 S ............... ........................................... Et sa nouvelle vie depuis Mai 2014 ...................................... Création le 08 avril 2010 .. ...................................................................................................................................................................................... Participez gratuitement aux Luz'Anciennes : rassemblement pour voitures anciennes, jeunes anciennes, et autos d'exception, toutes marques, au Parc de Luzancy (77138), chaque 2 ème dimanche du mois de 10 h à 12 h de Mars à Novembre ....................................................................................................................................................................................... Pour les nouveaux venus sur le blog : visitez d'abord les "Pages" à l'aide de l'onglet ci dessous.

train arriere

L'auto sur ses roues

Publié le 5 Février 2021 par Claude dans Train arrière

10984 a de nouveau retrouvé ses roues arrières !

 

Il reste à faire le plein d'huile de boite pour valider la réparation censée supprimer la fuite en sortie des demi-arbres.

Il faudra attendre de rouler un peu, mais ce ne sera pas pour tout de suite car j'ai profité de cette opération pour envisager de changer l'échappement.

Le nouveau n'est pas encore disponible.

 

Ce sera l'objet d'un prochain article ...

L'auto sur ses roues
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Dégagement du tampon

Publié le 4 Février 2021 par Claude dans Train arrière

Le remontage des tampons latéraux d'origine n'est pas chose aisée.

Cela fait partie des multiples difficultés que l'on rencontre lorsqu'on bricole un peu sur une A110.

Rien de compliqué, mais rien d'accessible non plus.

Pour pimenter un peu le tout, le concepteur à tout simplement oublier que l'on aurait besoin d'un outil pour serrer les vis de fixation !

Clé plate, clé à douille, clé à œil, rien ne passe !

Alors, une modification est nécessaire pour dégager le passage …

Voilà qui permet de loger la douille de 17.

Dégagement du tampon
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Passage du tirant

Publié le 25 Janvier 2021 par Claude dans Train arrière

Après remontage du bras sur la boite de vitesse, tentative de mise en place du tirant.

A chaque remontage des tirants du train arrière, c'est la même galère pour les faire passer entre les supports d'amortisseurs et la vis de fixation sur le flasque.

Un simple pliage du coin du support d'amortisseurs n'est pas suffisant pour libérer le passage.

Seul le raccourcissement de la vis permet d'obtenir un dégagement suffisant.

Passage du tirant

Solution définitive adoptée !

Passage toutefois légèrement en force du tirant qui trouve enfin sa place équipé de son excentrique de réglage.

Passage du tirant

La vis ayant été raccourcie, suppression de l'écrou à créneaux. Celui ci n'étant de toutes façons jamais goupillé dans le montage d'origine.

Remplacement par un écrou auto freiné, de plus petite hauteur.

On conserve la grande rondelle d'appui et la rondelle élastique.

Passage du tirant
Passage du tirant
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Montage des roulements

Publié le 27 Décembre 2020 par Claude dans Train arrière

Le graissage en entretien des roulements de roues arrières s'effectue à l'aide du graisseur situé en bout de la trompette. Il me paraissait donc logique de monter le roulement avec ses billes apparentes face à l'arrivée de la graisse.

 

Un document trouvé sur le forum FAR m'a incité à faire le contraire, cage de billes côté graisseur. Une réserve de graisse se trouve ainsi emprisonnée entre le joint et le roulement.

 

Toutefois, le graissage en entretien par l'intermédiaire du graisseur me paraît quelque peu aléatoire. La graisse devra ainsi traverser la cage du roulement avant d’atteindre les billes. Je pense qu'elle aura plutôt tendance à remonter vers la trompette. D'où la présence de la coupelle tôle emmanchée en bout de trompette, j'imagine, pour limiter ce problème.

Montage des roulements
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Roulements de roues arrières 

Publié le 24 Décembre 2020 par Claude dans Train arrière

Après avoir envisagé de remplacer le montage ancestral des roulements de roues arrières par une des différentes solutions proposées employant des roulements à double rangée de billes, je me suis contenté de conserver ce montage ancien avec un roulement classique à une rangée de billes.

Cette solution devrait me permettre d'emmener 10984 encore quelques années vu le peu de kilomètres que je lui demande chaque année.

Solution classique ne veut pas dire montage de n'importe quoi ! C'est pourquoi, je me suis employé à rechercher des roulements de qualité équivalente à ceux montés jadis.

Retrouver les SNR 9947 est aujourd'hui mission impossible.

Le prix de vente n'est pas automatiquement un gage de qualité, mais j'ai toutefois écarté ceux proposés à moins d'une trentaine d'euros !

Ceux, dits renforcés, vendus chèrement les années passées par nos revendeurs de pièces Alpine, ne tiennent pas leurs promesses non plus. Remarquons au passage que l'augmentation du nombre de billes ne semble pas être synonyme d'augmentation de la durée de vie, au moins dans le cas du montage tel qu'il est sur nos autos.

La marque SNR ne pouvant plus assurer la fourniture du roulement conforme à celui d'origine, j'ai opté pour du matériel made in USA de marque PFI. Le bien fondé de ce choix sera vérifié dans quelques années. Revendeur : www.123roulement.com

 

Sur la photo ci après, de gauche à droite :

  • roulement d'origine SNR 9947, nombre de billes =7, durée de vie validée 90000 km

  • roulement renforcé à 8 billes, revendeur Mécaparts en 2012, durée de vie réalisée : 5000 km

  • nouveau roulement PFI à 7 billes, durée de vie à valider.

Roulements de roues arrières 
Roulements de roues arrières 
Roulements de roues arrières 
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Diminution du carrossage négatif

Publié le 12 Juin 2020 par Claude dans Train arrière

Nous avons vu auparavant que le carrossage négatif trop important à eu raison des pneus larges à cause d'une usure prématurée de l'intérieur de la bande de roulement.

Environ ¼ du pneu ne touche pas le sol après montage des pneus neufs.

Diminution du carrossage négatif

Pour limiter le carrossage négatif, deux actions sont possibles : remonter la boite en diminuant ou supprimant les cales au dessus de la boite ou/et ajouter les cales en aluminium «  dites cales Caravelle » au dessus du ressort.

Ces deux actions étant déjà réalisées, seul un remplacement des ressorts était possible.

Voici le montage d'origine avec le ressort de hauteur 270 mm à l'état libre. (Origine R8G)

Diminution du carrossage négatif

J'ai eu l'opportunité d'essayer des ressorts d'une hauteur libre de 307 mm.

Selon mes recherches dans la littérature, ce devrait être des ressorts de Renault R10.

Même caractéristiques avec 1 spire de plus.

Diminution du carrossage négatif

Après montage de ces ressorts en conservant néanmoins les cales Caravelles, les pneus sont maintenant correctement à plat sur le sol.

De plus, l'auto à gagné une garde au sol, au niveau du bloc moteur, de près de 40 mm.

Pas négligeable pour passer les dos d’âne sur la route sans risque de toucher.

Diminution du carrossage négatif
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Hauteur de caisse

Publié le 25 Novembre 2012 par claude dans Train arrière

Suite au remontage des ressorts sur le train arrière, je trouvais que l’auto était très basse à l’arrière.

Après m’être replongé dans la lecture du PR871, je m’aperçois qu’il me manque un élément au dessus des ressorts. Certains diraient qu’il aurait fallu que je commence par là, et ils auraient bien raison. Bref, il me manque la coupelle en aluminium, dite cale « Caravelle », si je ne me trompe, que l’on trouve également sur la R8G.

Nouvelle recherche dans mes pièces non utilisées, et je retrouve ces cales qui n’étaient plus montées depuis … un certain temps !

 

Voici les trois éléments réunis …

12 11 22 SV400734

 

… et positionnés sur le ressort.

Dans l’ordre, une coupelle en tôle puis une intermédiaire en caoutchouc, et enfin la cale Caravelle.

12 11 22 SV400735

 

Après un nouveau redémontage, l’ensemble, ainsi mis en place dans la traverse arrière, me permet de gagner un rehaussement de la caisse de l’ordre de … 1 cm et de diminuer légèrement le carrossage négatif.

On verra ce que ça donnera lorsqu’il faudra que je roule sur les gendarmes couchés, … les ralentisseurs bien sûr !

12 11 22 SV400736

 

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Les jambes AR et … le reste

Publié le 20 Novembre 2012 par claude dans Train arrière

Témoin d’un passé pas très glorieux, une jambe de force un peu endommagée !

12 11 20 SV400724

 

Ce n’est pas mieux de près.

Heureusement, j’en ai retrouvé une qui a fait l’affaire.

Je ne me souviens plus de son origine car elle est restée là, avec les autres pièces, depuis plusieurs décennies en attendant son heure.

La longueur était légèrement plus petite que celle d’origine et j’ai dû compenser en ressortant d’avantage la rotule à l’extrémité.

12 11 20 SV400725

 

Les jambes de forces mises en place, il ne restait plus qu’à terminer le montage des ressorts de suspension.

A suivre, montage des roues et descente des chandelles.

12 11 20 SV400726

 

Jeu pour les non spécialistes : où sont les jambes de forces ?

12 11 20 SV400727

 

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Dernière minute sur les supports

Publié le 3 Octobre 2012 par claude dans Train arrière

Suite et fin, pour le moment, de la saga des tampons latéraux !

 

Les quatre cales biaises sont montées.

Finalement, les écrous ont correctement pris appui sur la tôle malgré l’angle de la cale. Ce sont les vis qui ont pris une forme « bananoïdale ».

12 10 03 SV400641

 

Aucune cale sous le silentbloc central, pour obtenir le carrossage négatif minimum.

Seulement deux rondelles, à la place de l’écrou, derrière le tampon pour le dégager du support de différentiel et aligner les trous de fixation.

Le caoutchouc du tampon est maintenant sans aucune déformation.

Test routier dans quelques mois !  Résultat d’endurance dans quelques années … !

12 10 03 SV400639

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Les supports de tampons latéraux

Publié le 28 Septembre 2012 par claude dans Train arrière

Voilà la première cale biaise (voir le commentaire dans l’article précédent) réalisée et positionnée.

La déformation du tampon latéral est ainsi quasiment inexistante.

 

Avant de continuer dans cette solution, Appel aux spécialistes Berlinette et 8 Gord. :

Il y a-t-il un risque monter ce tampon sans précontrainte ? (Rappel : c’est ce qui est fait avec les nouveaux kits)

Quelqu’un connaît-il réellement son rôle ?

Reçoit-il des efforts verticaux ou latéraux ?

Tous les avis seront les biens venus.

 

La rubrique « commentaire » en bas de page vous est grande ouverte.

 

Merci à tous !

 

12 09 28 SV400638

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