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bleu331.over-blog.com

............... L'aventure en images, au fil des jours, de la restauration de ma Berlinette Alpine A110 1300 S ............... ........................................... Et sa nouvelle vie depuis Mai 2014 ...................................... Création le 08 avril 2010 .. ...................................................................................................................................................................................... Participez gratuitement aux Luz'Anciennes : rassemblement pour voitures anciennes, jeunes anciennes, et autos d'exception, toutes marques, au Parc de Luzancy (77138), chaque 3 ème dimanche du mois de 10 h à 12 h de Mars à Novembre.

Articles avec #train arriere catégorie

Hauteur de caisse

Publié le 25 Novembre 2012 par claude dans Train arrière

Suite au remontage des ressorts sur le train arrière, je trouvais que l’auto était très basse à l’arrière.

Après m’être replongé dans la lecture du PR871, je m’aperçois qu’il me manque un élément au dessus des ressorts. Certains diraient qu’il aurait fallu que je commence par là, et ils auraient bien raison. Bref, il me manque la coupelle en aluminium, dite cale « Caravelle », si je ne me trompe, que l’on trouve également sur la R8G.

Nouvelle recherche dans mes pièces non utilisées, et je retrouve ces cales qui n’étaient plus montées depuis … un certain temps !

 

Voici les trois éléments réunis …

12 11 22 SV400734

 

… et positionnés sur le ressort.

Dans l’ordre, une coupelle en tôle puis une intermédiaire en caoutchouc, et enfin la cale Caravelle.

12 11 22 SV400735

 

Après un nouveau redémontage, l’ensemble, ainsi mis en place dans la traverse arrière, me permet de gagner un rehaussement de la caisse de l’ordre de … 1 cm et de diminuer légèrement le carrossage négatif.

On verra ce que ça donnera lorsqu’il faudra que je roule sur les gendarmes couchés, … les ralentisseurs bien sûr !

12 11 22 SV400736

 

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Les jambes AR et … le reste

Publié le 20 Novembre 2012 par claude dans Train arrière

Témoin d’un passé pas très glorieux, une jambe de force un peu endommagée !

12 11 20 SV400724

 

Ce n’est pas mieux de près.

Heureusement, j’en ai retrouvé une qui a fait l’affaire.

Je ne me souviens plus de son origine car elle est restée là, avec les autres pièces, depuis plusieurs décennies en attendant son heure.

La longueur était légèrement plus petite que celle d’origine et j’ai dû compenser en ressortant d’avantage la rotule à l’extrémité.

12 11 20 SV400725

 

Les jambes de forces mises en place, il ne restait plus qu’à terminer le montage des ressorts de suspension.

A suivre, montage des roues et descente des chandelles.

12 11 20 SV400726

 

Jeu pour les non spécialistes : où sont les jambes de forces ?

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Dernière minute sur les supports

Publié le 3 Octobre 2012 par claude dans Train arrière

Suite et fin, pour le moment, de la saga des tampons latéraux !

 

Les quatre cales biaises sont montées.

Finalement, les écrous ont correctement pris appui sur la tôle malgré l’angle de la cale. Ce sont les vis qui ont pris une forme « bananoïdale ».

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Aucune cale sous le silentbloc central, pour obtenir le carrossage négatif minimum.

Seulement deux rondelles, à la place de l’écrou, derrière le tampon pour le dégager du support de différentiel et aligner les trous de fixation.

Le caoutchouc du tampon est maintenant sans aucune déformation.

Test routier dans quelques mois !  Résultat d’endurance dans quelques années … !

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Les supports de tampons latéraux

Publié le 28 Septembre 2012 par claude dans Train arrière

Voilà la première cale biaise (voir le commentaire dans l’article précédent) réalisée et positionnée.

La déformation du tampon latéral est ainsi quasiment inexistante.

 

Avant de continuer dans cette solution, Appel aux spécialistes Berlinette et 8 Gord. :

Il y a-t-il un risque monter ce tampon sans précontrainte ? (Rappel : c’est ce qui est fait avec les nouveaux kits)

Quelqu’un connaît-il réellement son rôle ?

Reçoit-il des efforts verticaux ou latéraux ?

Tous les avis seront les biens venus.

 

La rubrique « commentaire » en bas de page vous est grande ouverte.

 

Merci à tous !

 

12 09 28 SV400638

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Les supports latéraux de boîte. Le retour !

Publié le 26 Septembre 2012 par claude dans Train arrière

 

Hâtez-vous lentement, et sans perdre courage,

Vingt fois sur le métier remettez votre ouvrage,...

(Nicolas Boileau) (Encore merci à Wikipédia …).

 

Fidèle à ce principe et n’étant pas totalement satisfait du résultat après le remontage des supports latéraux de boîte de vitesses, j’ai remis la traverse arrière sur l’établi.

Pour mémoire, revoir l’article suivant : http://bleu331.over-blog.com/article-l-equipement-de-la-traverse-arriere-101769430.html

 

Rappelons nous : la traverse, montée sans aucune cale sous le support central, présente encore un jeu de l’ordre de 20 mm avec les supports de tampons latéraux (flèches rouges).

Ce jeu doit, soit disant, être rattrapé lors du bridage du support sur la traverse. Action possible, mais destructrice, par déformation bien trop importante du caoutchouc du tampon.

10 06 28 Montage pour hauteur de cales

 

Pour limiter cette déformation, j’avais glissée une cale alu de 12 mm au dessus de l’équerre, ce qui permettait de ne pas toucher à la hauteur de boîte et donc à la valeur du carrossage.

12 03 16 SV400326

 

Des kits de plusieurs provenances sont proposés aujourd’hui sur le marché pour remplacer ces anciens tampons. C’est l’essai de l’un deux qui m’a conduit à revoir ma copie. De par leurs dimensions, ces kits sont montés sans aucune contrainte des éléments caoutchouc. Alors pourquoi ne pas faire la même chose avec les anciens tampons (moins chers) ?

Il suffit de mettre une cale d’environ 20 mm d’épaisseur et de caler entre le tampon et la boîte d’une valeur qui permet d’avoir les trous de fixation bien en face les uns des autres.

Je suis persuadé qu’ainsi, le problème bien connu de destruction des tampons latéraux devrait ne plus qu’être un mauvais rêve!

Trop facile effectivement, car j’ai encore ce détail non résolu de forme de l’équerre que j’avais déjà évoquée dans l’article précédent : pourquoi mes équerres ne sont-elles pas d’équerre justement.

12 09 26 SV400637

 

Elles se présentent avec un angle fermé. Déformation, modification antérieure, fabrication spéciale, je ne sais pas. Toujours est–il que ça m’ennuie fortement car cela engendre une déformation supplémentaire dont je n’avais vraiment pas besoin. 

J’ai essayé de les redresser dans l’étau, mais impossible. Il faudrait une presse assez puissante ou travailler en chauffant…

 

Autre solution plus simple: je trouverai peut-être une paire d’équerres satisfaisantes dans une prochaine bourse d’échange ?

 

A suivre !

 

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Le train AR complet

Publié le 24 Mai 2012 par claude dans Train arrière

Voilà le train arrière entièrement remonté.

Pas grand-chose de différent avec le montage du côté gauche, si ce n’est que j’obtiens un voile, mesuré au disque, légèrement plus faible, à 0.5 mm.

J’espère reprendre ce problème, avec modifications plus profondes, dans quelques années, après avoir profité un peu de l’auto… sur la route.

Pour l’instant, place à la suite !!!

 

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Demi train gauche

Publié le 22 Mai 2012 par claude dans Train arrière

 

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Remontage du demi train gauche.

Résultat un peu décevant, car après la remise en état des composants et le montage de  roulements neufs, côté roue et côté boîte, je constate un voile du disque de l’ordre de 0.9 mm.

Le disque et le moyeu n’étant par eux même non voilés, le problème se situe vraisemblablement au niveau du cardan.

On comprend mieux l’utilité du roulement supplémentaire qu’il est possible d’ajouter en modifiant le tube-fusée côté boîte par usinage. De cette manière, plus d’influence du cardan sur l’alignement de l’arbre qui est ainsi correctement porté à chacune de ces extrémités.

12 05 21 SV400423Modification profonde et certainement onéreuse que je n’envisagerai que plus tard et dans la mesure où le voile du disque ne pourra pas être accepté.

A suivre aux premiers tours de roue … 

Mise en place également des canalisations en cuivre pour l’alimentation des étriers de frein.

Je les ai protégés avec les anciennes gaines en caoutchouc, récupérées et recouvertes de spirale plastique.

Remplacement du limiteur de pression par un simple raccord en T. Sa fonction avait déjà été supprimée depuis bien longtemps et le limiteur ne servait que de raccord.   

12 05 21 SV400424Mise en place de l’étrier de frein avec son flexible ‘aviation’ et sa fonction frein à frein mécanique relié au câble de manœuvre.

Les ressorts de suspension seront posés lorsque le train roulant sera monté sur l’auto. Le poids de l’ensemble permettra alors de les comprimer.

 

 

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Le train AR prêt au départ

Publié le 18 Mai 2012 par claude dans Train arrière

Les composants du train arrière sont de retour du sablage.

Une dernière modification avant les finitions, le perçage manquant sur l’un des tubes fusés (trompette).

Ce trou de Ø 4 mm est prévu pour évacuer l’huile de boîte au cas où le joint Spi ne serait plus étanche et ainsi ne pas remplir le tube sans que l’on s’en aperçoive. Tant pis pour la planète !!

La goupille est une astuce qui permet au trou de ne pas se reboucher au fil du temps.  

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Et voila le tout, après peinture, prêt à être remonté.

Yapluka …

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Expertise du train arrière

Publié le 28 Avril 2012 par claude dans Train arrière

Nous en arrivons à la restauration des deux demi trains arrières.

Les voilà sur la table d’opération !

Vous remarquerez que l’un parait moins rouillé que l’autre. Il s’agit du demi train gauche. Celui qui avait été le plus endommagé lors du funeste jour de Septembre 1978 !

En ce temps là, j’avais entrepris de le remettre en état pour une remise en service immédiate.

Il n’avait toujours pas été remonté 35 années plus tard …

12 04 28 SV400378

 

Pas la peine de vous regarder de si près …, vous subirez le même sort ! Démontage complet, nettoyage, sablage, mise en peinture époxy.

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Les cardans et les dés à aiguilles de trompettes sont en bon état et repartiront pour le service.

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A prévoir, le changement des roulements, des joints SPI et des soufflets de cardans.

Pour les roulements, je pense utiliser les nouveaux de chez Mécaparts à 7 billes au lieu de 6.

Il existe aussi ceux de chez Rétro Roulements à 6 billes comme à l’origine.

Quelqu’un a-t-il l’expérience de l’utilisation de l’un ou l’autre ?

Bien entendu, le meilleur montage serait celui des roulements à deux rangées de billes, mais nécessitant un usinage de la trompette. A réserver pour une utilisation plus … musclée que celle prévue pour la retraite de 10984.

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Comme pour l’avant, je vais tester le rodage des disques en montant, dans un premier temps, les vieilles plaquettes toilées avant de les remplacer par les neuves.

Ils en ont bien besoin.

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 Les pièces sont parties au sablage. La suite à leur retour …

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L’équipement de la traverse arrière

Publié le 17 Mars 2012 par claude dans Train arrière

Après la remise en état de la boîte de vitesses, vient naturellement sa mise en place sur la traverse arrière avec tous les accessoires qui lui sont rattachés.

Donc, j’ai préparé la traverse arrière, les supports de tampons latéraux, et le renvoi de frein à main. Grattage, brossage, traitement de la rouille au Frameto (Loctite 7500) pour pénétrer entre les couches de tôles soudées ensemble et indémontables et finition par peinture époxy à froid Restom. L’aspect est toujours aussi mauvais lorsqu’on passe cette peinture au pinceau, mais la mise en œuvre est, pour moi, beaucoup moins contraignante qu’au pistolet.

 

Revoici le moment de parler de la mise en place des tampons latéraux. Vaste débat …

    

J’avais déjà évoqué ce sujet sur le FAR en posant la question sur le bien fondé de mettre des cales entre la traverse et la boîte et entre la traverse et les supports de tampons latéraux.

Le but étant d’abaisser la hauteur de la boîte ce qui engendrait une augmentation des angles de carrossage négatif grâce aux bras oscillants.

Cette modification n’est pas judicieuse quand on souhaite monter des pneus assez larges qui doivent rester le plus à plat possible sur le sol.

 

La deuxième interrogation était le jeu important restant entre les supports de tampons latéraux et la traverse lorsqu’on ne montait aucune cale sur la boîte.

Voici la photo réalisée au moment du démontage. Le jeu entre la traverse et les supports de tampons est de l’ordre de 20 mm.

10 06 28 Montage pour hauteur de cales

 

Ce jeu est rattrapé par déformation des tampons latéraux qui, soi disant, doivent être montés en  contrainte. Outre un montage très difficile, cette solution, pas très mécanique, engendre systématiquement, dans le temps, une détérioration des tampons par désadhérisation du caoutchouc.

J’ai aujourd’hui adopté un compromis, en diminuant cette mise en contrainte par l’ajout de cales de 12 mm entre la traverse et les supports de tampons. Je n’ai monté aucune cale entre la boîte et la traverse ce qui me permet de conserver sa hauteur d’origine.   

Avec ce montage, les tampons sont toutefois encore assez déformés à cause de la forme particulière des équerres qui ne sont pas à 90°, mais à un angle plus refermé.

Est-ce normal ??

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L’ajout de ces cales n’a pas que des avantages.

La déformation plus faible du caoutchouc ajoutée à une dimension plus grande des nouveaux tampons, ne laisse plus la place au soufflet de cardan et à son collier. Il va falloir retoucher les tampons pour faire un peu de place.

12 03 16 SV400328

 

De plus, la cale se trouve juste en face du passage du câble d’accélérateur.

Il va falloir également modifier le support de câble.

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Voilà le montage complet avec le renvoi des câbles de frein à main.

Tout se monte correctement. Mais tout sera à démonter pour la mise en place des deux demi arbres de roue.

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