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Pompe et circulation du LdR

Publié le 9 Juin 2012 par claude in Refroidissement et chauffage

Tout le monde connaît : « LdR », l’abréviation de « Liquide de Refroidissement » ?

Bon, je continue …

Voici la pompe que j’avais entrepris de rénover.

12 06 08 SV400523

 

Tout allait bien jusqu’à la tentative de dépose de la vis de purge qui a cassé sous la tête. Donc, perçage de ce qui reste implanté dans le corps de pompe et utilisation d’un extracteur qui … casse à son tour. Le morceau coincé dans le trou bien sûr. Il ne me restait plus qu’à utiliser ma seconde pompe en rechange !

 

Puisque j’en suis à la remise en état de la pompe et que je vais être confronté à un choix de branchement, j’en ai profité pour regarder un peu comment ça fonctionne. (Au moins pour une 1300S …)

Voici donc un complément, en images, des messages échangés par PhL et Zantafio dans le post « Sens de circulation des fluides » du 28/11/2011 sur le FAR.

 

Le LdR froid provenant du radiateur entre dans la pompe par l’orifice 1, passe dans la turbine et ressort vers la culasse par l’orifice 2.

12 06 09 SV400524

 

Le couvercle de pompe et sa turbine.

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Le LdR entré dans la culasse par l’orifice 2 redescend immédiatement par l’orifice 3 vers le bloc moteur.

12 06 09 SV400525

 

Dans le bloc, il circule autour des chemises et ressort par l’orifice 4 pour passer à nouveau  dans la culasse.

12 06 09 SV400526 

Les deux orifices 3 et 4 dans la culasse.

12 06 09 SV400527

 

Ici, vue arrière de la culasse.

Le LdR va la traverser d’un bout à l’autre pour retourner à la pompe …

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… et ressortir par l’orifice 5 pour poursuivre son chemin vers le radiateur AV en passant à travers le calorstat si celui-ci est ouvert.

S’il est fermé, dans le cas où le LdR n’a pas encore atteint sa température optimale de fonctionnement, le LdR emprunte le circuit du by-pass 6 pour retourner directement à la turbine et refaire un cycle complet. Ainsi, il existe une circulation permanente malgré la fermeture du calorstat.

12 06 09 SV400530

 

Le corps de pompe vu du côté de la culasse.

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L’ensemble monté sur la culasse.

Si les branchements de départ et d’arrivée du radiateur de chauffage, sur la pompe,  sont sans ambiguïté, lorsqu’on connaît maintenant un peu mieux la circulation du LdR chaud et froid, il reste un point où tout le monde ne semble pas d’accord : le LdR chaud doit-il arriver sur le robinet de coupure de chauffage ou bien sur l’orifice libre ?

Chacun a sa théorie. Moi, je brancherai l’arrivée sur le robinet, ce qui me parait plus logique.

12 06 09 SV400533

Commenter cet article
T
je ne veux pas dire de bétise mais il me semble que sur ce trou vient se fixer la patte tendeur de dynamo sur une R8
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C
<br /> <br /> Il semblerait donc, que ce trou n'a pas d'utilité pour 10984. A confirmer lors du remontage du moteur sur l'auto !<br /> <br /> <br /> Merci Taureau68.<br /> <br /> <br />  <br /> <br /> <br /> <br />
G
Je viens d'avoir une vision...le trou dont tu parles est sur le bloc, pas sur la pompe... c'est ça ?<br /> Si c'est bien lui, il sert pour la fixation du renfort qui vient entre le bloc et la traverse moteur.
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C
<br /> <br /> Non, le trou est bien sur la pompe. Voir sur l'avant dernière photo de l'article (la 9ème). Il est sur un bossage situé à mi chemin entre l'arrivée du radiateur et la turbine.<br /> <br /> <br /> <br />
G
Je viens de regarder ton montage (que j'avais en fait déjà vu...). Finalement, le branchement est identique => sortie de pompe à gauche du radia, retour droite. Seule la position du robinet est<br /> différente. Dans cette config, le robinet ne vient pas en butée sur la durite de droite ?<br /> Pour inverser la circulation, je pense qu'au niveau de la pompe, pas évident de part les longueurs. A mon avis, plus facile d'intervertir les tuyaux au niveau du raccordement juste avant le passage<br /> le long du tunnel.<br /> Pour les trous taaudés, je ne vois pas => t'as as une photo?
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C
<br /> <br /> Pas de problème avec le robinet. La durit de droite passe juste en dessous de la patte où se trouve l'arrêt de gaine. Dans mon cas, les tuyaux sont d'un seul morceau depuis le radiateur jusqu'à<br /> la pompe. J'ai 4 m pour chaque, donc j'espère pouvoir les placer comme je veux pour raccorder sur la pompe, sans couper et sans mettre de morceaux précoudés. Verdict après le remontage du moteur<br /> sur l'auto.<br /> <br /> <br /> <br />
G
Bonjour...effectivement importance modérée !<br /> Je suis parti sur le montage inverse. Ma logique est que le tuyau de gauche du radia arrive un peu plus haut sur la radia...qi est quasi horizontal sur la berlinette !! ;-)))
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C
<br /> <br /> Vois mon montage ici : http://bleu331.over-blog.com/article-branchement-du-groupe-de-chauffage-90982695.html<br /> <br /> <br /> Tu dois avoir sensiblement la même chose. De toutes façons, du peux faire le branchement comme tu veux au niveau du radiateur, il suffit d'inverser les tuyaux à la pompe! C'est la théorie, mais<br /> je n'ai, bien sûr, pas encore fais ce branchement. Je vais peut-être déchanter !!!<br /> <br /> <br /> Un petit service pendant que j'y pense: peux tu me dire à quoi sert le trous taraudé M7x100 qui se trouve derrière la pompe, sur le conduit d'arrivée du radiateur avant ? MERCI<br /> <br /> <br /> <br />
P
Tes explications sont chouettes et pour la question je propose: aucune importance!<br /> J'ai bon?
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C
<br /> <br /> Le choix de l'entrée à certainement très peu d'influence, puisqu'il n'y a, en théorie, pas de circulation du LdR. Mais quand même .... de la rigueur ! de la rigueur ! <br /> <br /> <br /> <br />
G
Pour ma SX, le circuit de chauffage est le suivant : sortie pompe à eau -> robinet de chauffage -> radiateur de chauffage -> retour sur un piquage sur le circuit principal (coude sortie du<br /> radiateur principal).<br /> Je crois être conforme à l'origine.
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C
<br /> <br /> Merci Gérard de confirmer ma logique <br /> <br /> <br /> <br />