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............... L'aventure en images, au fil des jours, de la restauration de ma Berlinette Alpine A110 1300 S ............... ........................................... Et sa nouvelle vie depuis Mai 2014 ...................................... Création le 08 avril 2010 .. ...................................................................................................................................................................................... Participez gratuitement aux Luz'Anciennes : rassemblement pour voitures anciennes, jeunes anciennes, et autos d'exception, toutes marques, au Parc de Luzancy (77138), chaque 3 ème dimanche du mois de 10 h à 12 h de Mars à Novembre.

Articles avec #carburateur catégorie

Pose des Weber sur l’auto

Publié le 10 Décembre 2012 par claude dans Carburateur

Pour clore le sujet, voici rapidement quelques photos des carbus en place sur l’auto.

Montage du câble, raccordement à la pompe à essence, réglage de synchronisation.

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Il ne reste qu’à poser le faisceau de fils de bougies.

Le compte à rebours peu commencer …

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Carburateurs, remontage imminent

Publié le 9 Décembre 2012 par claude dans Carburateur

Juste pour le plaisir, les photos des Weber restaurés.

Demain, remontage sur l’auto et réglages initiaux.

12 12 09 SV400760

 

12 12 09 SV400761

Vraiment pour les initiés intéressés: avez-vous déjà remarqué les différences de positionnement des plaquettes, suivant le carburateur?

 

Celle-ci est juste posée et tient uniquement quand le couvercle est en place,

12 12 06 SV400751

 

D’autres sont moins larges et sont maintenues par deux petites formes proéminentes venant de fonderie. Les plaquettes ne sont alors pas interchangeables.

A propos, quelqu’un connaît-il le rôle de cette plaquette ?

12 12 09 SV400759

 

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Remontage du carbu avant

Publié le 7 Décembre 2012 par claude dans Carburateur

J’ai conservé les deux roulements à billes de chaque côté des papillons.

Ils n’avaient aucun jeu ni point dur. De plus, il aurait fallu dessertir le levier pour extraire un des roulements. Nettoyage et graissage à la graisse graphitée ont été suffisants. Et effectivement, ça tourne quand même mieux avec un peu de graisse !

Contrôle du centrage des papillons dans les conduits. 

12 12 06 SV400749

 

Remontage de tous les gicleurs :

Gicleur principal : 130 (remplacement du 117 trouvé)

Gicleur d’air principal : 220 (Devrait être de 200)

Tube d’émulsion : F15

Gicleur de ralenti : 50F8 (Devrait être 45 F8)

Jet de pompe de reprise : 35

Soupape d'aspiration et de décharge de pompe de reprise (en fond de cuve) : 40

Gicleur de starter : 70 F1 + 150 (Devrait être 60F5 + 150)

Quelques adaptations « historiques », semble t-il ?

12 12 06 SV400750

 

Remontage des diffuseurs de 33 (En remplacement des 32, réalésés à 34, trouvés) et des centreurs de 450.

Pour compenser l’usure en bout des centreurs (suite à leur mauvais serrage d’autrefois), j’ai intercalé un joint d’épaisseur 0.6 mm entre le diffuseur et le centreur. Ceci permet de retrouver un léger dépassement du centreur par  rapport au corps du carbu. et ainsi, la trompette et son joint viennent immobiliser le tout lors du serrage. J’espère que ça n’aura pas d’incidence sur le fonctionnement.

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Orientation du centreur, non pas par une vis pointeau qui a tendance à se desserrer, mais par une petite lame à ressort … qui a tendance … à s’user et à casser (c’est du vécu !).

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Réglage du niveau de cuve : pour les 40 DCOE 29 et 30 de la 1300S, les valeurs sont, pour un flotteur de 23 grammes, de 5 mm en position basse et  de 11.5 mm en position haute.

Je viens de m’apercevoir que j’ai toujours réglé à 8.5 mm et 15 mm comme les 40 DCOE 25 et 26 de la R8G. Normal, à l’époque je n’avais que la RTA de la 8 Gord. à ma disposition.

Quel était le risque d’avoir moins d’essence dans la cuve?

 

On peut remarquer que le couvercle d’inspection des gicleurs est percé de deux trous.

Qui en connaît l’utilité ?

12 12 06 SV400756

 

J’ai remis une rondelle et un joint torique sous le ressort des vis de richesse de ralenti comme prévu sur le cahier technique Gazoline. Maintenant, le ressort arrive à spires jointives avant que le pointeau ne soit en appui sur son siège et aucun réglage n’est possible. C’est normal, ces deux pièces n’existent que sur les modèles 45 DCOE étudiés dans cette doc. !!! A supprimer, donc, sur mes carbus !!

Sur le carbu. avant, on devrait trouver,d’après le PR871, le couvercle marqué 40 DCOE 29. J’ai bien sûr monté le 40 DCOE 30 !! Ça n’a aucune importance, mais j’intervertirai tout de même les deux couvercles en fin de restauration.

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Il ne me reste plus qu’à répéter toutes ces opérations sur le carbu. arrière et la prochaine étape sera leur montage sur le moteur.

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Suppression de la commande du starter

Publié le 6 Décembre 2012 par claude dans Carburateur

La mauvaise étanchéité des soupapes de starter est la cause d’un enrichissement permanent et incontrôlable du mélange. Le remède préventif est généralement de supprimer tout simplement le starter.

Pour ce faire, j’ai choisi une des solutions préconisées dans le cahier technique Gazoline, déjà cité. La commande est remplacée par une plaque et chaque orifice d’arrivée d’air et de carburant est obstrué par un plomb.

Les deux orifices de fond de cuve sont bouchés avec des plombs de pêche de Ø4 environ. (Merci Patrick !)

12 12 04 SV400745

 

On aperçoit les deux chapeaux de soupape remplis d’étain.

A la place de la plaque, j’ai récupéré les couvercles de commande, déjà modifiés dans ce but, sur mon deuxième jeu de carburateurs servant de banque de composants.

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Ce qui m’a obligé à obturer deux orifices d’entrée d’air supplémentaire par des plombs de pêche de Ø 3 environ, car ils n’étaient pas recouvert par le joint.

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A suivre, la suite du remontage 

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Démontage du carbu. avant

Publié le 5 Décembre 2012 par claude dans Carburateur

Dernière étape avant de tourner la clé : la restauration des carburateurs.

 

Un rappel de l’état initial (ici mon deuxième jeu disponible)

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La vue éclatée, empruntée au cahier technique de Gazoline que je vous recommande d’acheter si vous désirez ouvrir vos Weber.

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Ouverture des couvercles et déjà la première surprise : 3 gicleurs principaux de 130 et 1 de 117 !

D’autres sont découvertes au cours du démontage : manque 1 couvercle d’inspection des gicleurs, manque certaines rondelles d’étanchéité sous les vis de serrage, manque rondelle et joint sur les vis de richesse, diffuseurs de 32 réalésés au lieu de 33.

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Du côté des papillons. La commande de starter déposée.

12 12 04 SV400740

 

Le premier corps nettoyé. J’ai essayé l’essence, le diluant, l’acétone, le nettoyant pour frein … pourquoi pas ? Pour avoir gain de cause, j’ai terminé, comme d’habitude, avec l’emploi de la lessive de soude diluée dans l’eau chaude. A rincer très rapidement avant que l’aluminium ne commence à noircir sinon le brossage aurait été très difficile vu les formes compliquées.

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Polissage des cornets

Publié le 23 Octobre 2011 par claude dans Carburateur

Lors de l’inventaire des pièces à envoyer au chromage, j’avais initialement prévu de faire l’opération sur les cornets de carburateurs.

Leur état nécessitait un gros travail de préparation.

11 10 14 cornet avant restauration

 

Un de mes meilleurs collaborateurs s’est proposé de prendre les choses en mains.

Vous le connaissez déjà ! Georges le Polisseur ! Rendu célèbre sur le blog par sa restauration de mes balais d’essuie glaces !

Depuis, il a également travaillé dans l’ombre à la réalisation de quelques pièces nécessaires à la fabrication en cours du réservoir alu.  Encore merci a lui !

Il a donc pris en charge la restauration des cornets. Remise au rond, suppression de toutes les traces, soudure des parties cassées et polissage remplaçant l’opération de chromage devenue ainsi inutile. L’atmosphère sous capot moteur devrait suffire à conserver intact le résultat obtenu.  

 

Admirez le résultat  sur acier brut!

 

Ils vont être rangés avec soin en attendant leur heure de remise en service … 

11 10 14 SV400091

 

11 10 14 SV400092

 

 

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A propos de polissage, connaissez vous « Ouator » ?

Allez voir ici : http://www.ouator.com/fr/le-produit-ouator/caracteristiques

 

Devinez qui m’a donné le tuyau ?

 

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