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............... L'aventure en images, au fil des jours, de la restauration de ma Berlinette Alpine A110 1300 S ............... ........................................... Et sa nouvelle vie depuis Mai 2014 ...................................... Création le 08 avril 2010 .. ...................................................................................................................................................................................... Participez gratuitement aux Luz'Anciennes : rassemblement pour voitures anciennes, jeunes anciennes, et autos d'exception, toutes marques, au Parc de Luzancy (77138), chaque 2 ème dimanche du mois de 10 h à 12 h de Mars à Novembre ....................................................................................................................................................................................... Pour les nouveaux venus sur le blog : visitez d'abord les "Pages" à l'aide de l'onglet ci dessous.

boite de vitesses

Autopsie du bras gauche

Publié le 29 Décembre 2020 par Claude dans Boîte de vitesses

Légère fuite également à la sortie gauche de la boite.

En conséquence, démontage du bras pour savoir qu'elle en est la cause.

Le problème est différent de ce côté. L’étanchéité de la coupelle en tôle dans le cardan n'est pas en cause. Il s'agit vraisemblablement du marquage de la portée du cardan dû au frottement de la lèvre du joint spi.

Autopsie du bras gauche
Autopsie du bras gauche

Par ailleurs, on s'aperçoit que la trace de frottement est très proche du bout de la portée sur le cardan. Il y a sûrement un problème de composants.

Le cardan est du type percé en son centre, avec le fameux caoutchouc censé maintenir le cardan au plus proche du différentiel. L'arbre de roue doit donc être en conséquence du type non percé pour que le caoutchouc vienne prendre appui en bout d'arbre.

L'arbre de roue monté est bien non percé, mais possède un point de centre assez important. Le caoutchouc pénètre donc dans ce centrage ce qui lui fait perdre plusieurs millimètres de course et ainsi ne repousse pas suffisamment le cardan.

Pour remédier à cela, l'Araldite sera de nouveau mise à contribution en remplissant cette cavité.

Espérons que cette modification sera suffisante pour déplacer la zône de frottement du joint hors du sillon présent sur la surface d'étanchéité. Sinon, le changement du cardan sera inévitable si l'on veut que l'étanchéité soit parfaite.

Autopsie du bras gauche

Une autre conséquence du mauvais placement du cardan : celui ci touche à l'intérieur de la trompette ! D'où le rôle essentiel de ce petit bout de caoutchouc !

Autopsie du bras gauche
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Etanchéité du cardan 

Publié le 23 Décembre 2020 par Claude dans Boîte de vitesses

Voilà le cardan fuyard ...

Etanchéité du cardan 

… et tentative de renforcement de l'étanchéité par coulage d'Araldite dans le fond du logement.

L'Araldite doit avoir une bonne tenue aux huiles, mais nul ne sait combien de temps durera cette réparation.

Elle aura au moins l'avantage de vérifier que le problème venait bien de là.

Etanchéité du cardan 

Mise à jour le 27_12_2020 : Après séchage de l'Araldite, l'étanchéité est parfaite avec un test à l'essence. Ce devrait donc être également bon pour l'huile. Reste à voir la tenue dans le temps ...

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Recherche fuite

Publié le 16 Décembre 2020 par Claude dans Boîte de vitesses

Fin de la dépose du demi bras de transmission droit

Recherche fuite
Recherche fuite

Beaucoup d'huile côté cardan, où il ne devrait y avoir que de la graisse ! Mais ça c'était prévisible.

Après expertise : joint à lèvre en très bon état, sans aucun défaut. Portée de joint sur le cardan non marquée, juste la trace de frottement du joint.

Alors pourquoi ça fuit ??? Une petite idée quand même : la coupelle tôle sensée assurer l'étanchéité dans le cardan derrière les cannelures semble ne pas être étanche. Test fait avec un peu d'essence dans l'alésage du cardan. Ça coule !!

Mais est-ce là la véritable cause ? Je n'en vois pas d'autres pour l'instant. Il va falloir trouver des solutions maintenant.

Recherche fuite
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Noël aux chandelles pour 10984 

Publié le 15 Décembre 2020 par Claude dans Boîte de vitesses

Noël aux chandelles pour 10984 

Mai 2014 avait vu le retour de 10984 sur la route. Quatre années de travaux pour une renaissance.

Malgré tout, un problème, parmi d'autres, était apparu dès les premières semaines : fuite d'huile à la boite de vitesse, sortie droite de la transmission. Il ne s'agissait pas d'un petit suintement mais d'une vraie fuite nécessitant de refaire le plein à chaque sortie de l'auto. Il fallait impérativement redéposer le demi bras de transmission pour voir d'où venait le problème.

Il m'aura fallu plus de six années pour trouver le temps et la motivation pour entreprendre le travail.

Début du chantier aujourd'hui ! Je vais enfin connaître les raisons de cette fuite …

Noël aux chandelles pour 10984 

Aujourd'hui, dépose de tous les accessoires côté roue : roue, tôle de protection, frein, amortisseurs, sangle, tirant.

Demain, dépose des fixations côté boite pour découvrir la clé du problème. Enfin, je l'espère …

Noël aux chandelles pour 10984 
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Dossiers Mille Miles : N79 2010 Repose de la boite

Publié le 15 Décembre 2020 par Claude dans Boîte de vitesses

La boite est maintenant équipée. Le dernier dossier propose la description de sa repose sur l'auto. Montage des tampons latéraux, des différents câbles, des tirants … etc

Cinquième et dernier « Dossier Pratique » paru dans la revue Mille Miles N°79 en 2010.

Dossiers Mille Miles : N79 2010 Repose de la boite
Dossiers Mille Miles : N79 2010 Repose de la boite
Dossiers Mille Miles : N79 2010 Repose de la boite
Dossiers Mille Miles : N79 2010 Repose de la boite
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Dossiers Mille Miles : N78 2010 Repose de la boite

Publié le 15 Décembre 2020 par Claude dans Boîte de vitesses

La restauration de la boite terminée, il faut l'équiper de ses transmissions.

A découvrir dans le quatrième « Dossier Pratique » paru dans la revue Mille Miles N°78 en 2010.

Dossiers Mille Miles : N78 2010 Repose de la boite
Dossiers Mille Miles : N78 2010 Repose de la boite
Dossiers Mille Miles : N78 2010 Repose de la boite
Dossiers Mille Miles : N78 2010 Repose de la boite
Dossiers Mille Miles : N78 2010 Repose de la boite
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Dossiers Mille Miles : N76 2010 Remontage de la boite

Publié le 14 Décembre 2020 par Claude dans Boîte de vitesses

On avance maintenant dans le remontage de la boite. C'est le propos du troisième « Dossier Pratique » paru dans la revue Mille Miles N°76 en 2010.

A bientôt pour la suite !

Dossiers Mille Miles : N76 2010 Remontage de la boite
Dossiers Mille Miles : N76 2010 Remontage de la boite
Dossiers Mille Miles : N76 2010 Remontage de la boite
Dossiers Mille Miles : N76 2010 Remontage de la boite
Dossiers Mille Miles : N76 2010 Remontage de la boite
Dossiers Mille Miles : N76 2010 Remontage de la boite
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Dossiers Mille Miles : N75 2009 Réglages de boite

Publié le 14 Décembre 2020 par Claude dans Boîte de vitesses

Voici le deuxième « Dossier Pratique » paru dans la revue Mille Miles N°75 concernant principalement la mesure de la « distance conique » du pignon d'attaque par rapport à la couronne du différentiel.

Bonne lecture !

Dossiers Mille Miles : N75 2009 Réglages de boite
Dossiers Mille Miles : N75 2009 Réglages de boite
Dossiers Mille Miles : N75 2009 Réglages de boite
Dossiers Mille Miles : N75 2009 Réglages de boite
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Dossiers Mille Miles : N74 2009 Réglages de boite

Publié le 13 Décembre 2020 par Claude dans Boîte de vitesses

Au cours de certains articles précédents, je faisais référence aux « Dossiers Pratiques » trouvés dans la revue Mille Miles. Pour faciliter les recherches, voilà, ci après, le premier article inclus dans le N°74 du 15 Septembre 2009. Il traite du remplacement d'une couronne de différentiel mais aussi du réglage du jeu de denture et de la mesure de la précontrainte des roulements.

Je ressors ces documentations en vue de la réfection de la boite de 10984 et notamment de la réparation de la fuite d'huile au niveau de la sortie des demi trains de transmission.

C'est peut-être pour bientôt ...

Dossiers Mille Miles : N74 2009 Réglages de boite
Dossiers Mille Miles : N74 2009 Réglages de boite
Dossiers Mille Miles : N74 2009 Réglages de boite
Dossiers Mille Miles : N74 2009 Réglages de boite
Dossiers Mille Miles : N74 2009 Réglages de boite
Dossiers Mille Miles : N74 2009 Réglages de boite
Dossiers Mille Miles : N74 2009 Réglages de boite
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Changement du câble de tachymètre

Publié le 1 Avril 2015 par Claude dans Boîte de vitesses

‘’Km 89990’’

89990, c’est ce qu’indiquait le compteur lorsque le câble a lâché !

Après sortie du câble de son logement de la boîte de vitesses, surprise ! L’embout n’est plus là.

Changement du câble de tachymètre

Resté dans la queue du pignon de compteur, à l’intérieur de la boîte, j’ai eu un peu de mal à l’en sortir, car il n’y a pas de place pour passer un outil si petit soit-il. J’ai finalement réussi à l’accrocher, du bout de l’ongle, juste avant de craquer et de basculer la boîte pour avoir un peu de place.

Ouf ! Beaucoup de travail évité.

Changement du câble de tachymètre

Le bout du câble, sorti de son logement, en très mauvais état. Bizarre, le câble n’était pourtant pas grippé dans la gaine. Pourquoi a-t-il cassé après tant d’années ?

Changement du câble de tachymètre

J’ai découvert que l’embout de la gaine était percé. Est-ce pour évacuer l’huile de boîte qui pourrait remonter dans le cas d’une mauvaise étanchéité du joint sur la queue du pignon ? Vraisemblable, car certains on déjà vu de l’huile remonter jusqu’au compteur dans l’habitacle ! J’ignore si ce perçage est d’origine ou réalisé suite à un problème. Il n’a pas été réalisé sur le nouvel embout de gaine.

Changement du câble de tachymètre

Achat du nouveau câble chez Mécaparts. Longueur 2.90m, embout carré. Les embouts type « tournevis » semblent être utilisés dans le cas d’un montage avec un renvoi d’angle en sortie de boîte. Par exemple pour la R8G.

Changement du câble de tachymètre

Une gorge est prévue sur l’embout de gaine. Elle permet de recevoir la vis de blocage sans faire de marque sur le diamètre de centrage dans le nez de boîte. En fait, je pense que les embouts de gaine sont standards et que cette gorge sert surtout à recevoir la vis de serrage tangentielle prévue sur un montage avec renvoi d’angle. (Merci à « Ludo » pour sa photo du renvoi d’angle que je lui ai piqué)

Changement du câble de tachymètre
Changement du câble de tachymètre

Il suffit de faire cheminer le nouveau câble en lieu et place de l’ancien, après vérification que l’aiguille du compteur fonctionne bien et que le pignon dans la boîte tourne lorsqu’on avance l’auto de quelques centimètres. Un petit cône en tôle d’alu, emmailloté avec du ruban adhésif permet de traverser plus facilement les passe-fils lorsqu’il ne reste que très peu de place à l’intérieur.

Changement du câble de tachymètre

L’essai final n’est pas encore réalisé, mais je suis confiant …

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