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C’est la fin du remontage, du côté de la distribution, avec la pose du carter.
Montage de la poulie de vilebrequin avec la noix de lancement.
Cet accessoire est toujours là bien qu’il n’y ait plus le trou dans la carrosserie pour passer la manivelle, mais il sert encore à faire tourner le moteur, à la main, pour effectuer le réglage du point d’allumage.
La poulie est polie et vernie.
Le carter d’huile avec ses cloisons anti déjaugeage.
Un peu mal en point, avec ses multiples soudures, mais je l’ai laissé dans son jus ne sachant pas très bien comment améliorer la chose. Les bielles passent au ras de la tôle supérieure et interdisent d’utiliser une tôle plus épaisse.
On aperçoit, dans le bas, une des petites trappes, faite en charnière piano, obligeant l’huile à ne circuler que dans un seul sens, vers l’intérieur où ce trouve la pompe.
Le carter est microbillé et vernis.( Vernis Restom pour alu).
L’ensemble remis à l’endroit.
La visserie est prête à recevoir le mécanisme d’embrayage et la liaison à la boîte de vitesse.
(Petite erreur sur la photo, les goujons devraient se situer en bas du bloc et les vis en haut. Ce détail, important, ne vous aura sûrement pas échappé !)
Pour la prochaine étape, ce sera au tour de la culasse.
