Voici les étriers de « petits » freins arrières dans leur jus, avec leur système de frein à main à levier, leur rattrapage d’usure de plaquette, leur flexible standard.

Le but est de remettre tout ça en état sans en changer les principes de base.

Seuls, les flexibles seront remplacé par des types « aviation ». Pour les plaquettes, le choix se fera dans un deuxième temps après le rodage des disques et appréciation de l’efficacité du freinage obtenu.

Démontage des composants pour le passage à la "lessiveuse".

Comme pour les freins AV, les étriers sont nettoyés à la lessive de soude, puis brossés (Voir les détails de la méthode dans l’article traitant de la remise en état des freins AV).

En protection, une couche de vernis VCA 4040 de chez Restom et cuisson 5 mn à 180°C après séchage pendant trois jours.

Les étriers sont prêts à être rééquipés.Un seul petit défaut : quelques piqûres d’oxydation dans la gorge du joint, qui j’espère ne nuiront pas à l’étanchéité !!

Remontage du piston et de son système de rattrapage d’usure de plaquette avec un joint et un soufflet neufs.

Peinture au zinc pour le levier de frein à main et pour la plaquette de guidage.

Graissage des joints et des composants avec la graisse à frein (Ate) de chez Restom.

Pour le liquide de frein, mon choix s’est porté sur le Motul RBF 600 Factory Line (DOT4 . Sans silicone).

Nous en arrivons à la restauration des deux demi trains arrières.

Les voilà sur la table d’opération !

Vous remarquerez que l’un parait moins rouillé que l’autre. Il s’agit du demi train gauche. Celui qui avait été le plus endommagé lors du funeste jour de Septembre 1978 !

En ce temps là, j’avais entrepris de le remettre en état pour une remise en service immédiate.

Il n’avait toujours pas été remonté 35 années plus tard …

Pas la peine de vous regarder de si près …, vous subirez le même sort ! Démontage complet, nettoyage, sablage, mise en peinture époxy.

Les cardans et les dés à aiguilles de trompettes sont en bon état et repartiront pour le service.

A prévoir, le changement des roulements, des joints SPI et des soufflets de cardans.

Pour les roulements, je pense utiliser les nouveaux de chez Mécaparts à 8 billes au lieu de 7.

Il existe aussi ceux de chez Rétro Roulements à 7 billes comme à l’origine.

Quelqu’un a-t-il l’expérience de l’utilisation de l’un ou l’autre ?

Bien entendu, le meilleur montage serait celui des roulements à deux rangées de billes, mais nécessitant un usinage de la trompette. A réserver pour une utilisation plus … musclée que celle prévue pour la retraite de 10984.

Comme pour l’avant, je vais tester le rodage des disques en montant, dans un premier temps, les vieilles plaquettes toilées avant de les remplacer par les neuves.

Ils en ont bien besoin.

 Les pièces sont parties au sablage. La suite à leur retour …